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“三缸机”，一个让人听到后望而却步的“配置”，之所以称作配置，是因为发动机只是全车的一个配件而已，但很多人，却把这个“四大件”配置之一的发动机，看得重了点。伴随着近年来日趋严苛的环保要求，三缸机这项配置越来越多的开始搭载在各大量销车型上。而大家对厂家适配三缸机的车型，一致的声音更多还是“简配”、“没法开”、“动力差”、“抖”。但三缸机这个最早出现在夏利车型上的部件，在当时给人的印象的确不尽如人意，严重的抖动和噪音加上较差的动力，再加上极高的故障率，若不是当年没有其他车型可选，纵然也是不会选择的。但时隔十年后，真的还像当年印象中的那么差么？或者说，搭载三缸机的车型能不能买呢？今天我们一起来聊聊。伴随着技术的进步加之全球环保要求的逐渐增强，自欧洲众多车企开始发力三缸机之后，国内近年来从宝马开始，也陆续进入了三缸机车型大量投放的风潮。而从这些三缸机车型投放市场后的销量来看，并未像大家想的那样不受欢迎。吉利的领克02作为国产搭载自家研发三缸机的领头羊，5月销量为辆，而别克GL6为辆，新一代凌派异军突起，销量持续破万，达到10,辆；宝马X1在5月卖出台，同级GLA、Q3的销量也仅为台和台，卖得比后两者加起来都多。同样配备三缸机的车型，因为品牌及定位的差异，销量各有千秋，并非一蹶不振，由此可见，三缸机并非是影响销量的主要原因。反之，搭载三缸机的车型也并非一定不受欢迎。※技术完善助推三缸机发展※文初我们提到了夏利配备三缸机的问题，可以说是三缸机的物理特性导致的。时至今日，三缸机的问题依然存在。首先，奇数缸体数量带来的抖动是三缸机的先天缺陷。不同于四缸机，在循环过程中总能两两抵消作用力，使缸体运转平稳，甚至是五缸机，也会也为缸体数量的增多而将影响降低；其次。动力输出不够线性，低速窜、高速慢。三缸机天生的高转速使其在低速行驶时必须保持较高的发动机转速，致使在起起停停的城市道路上动力显得特别“贼”，也就是俗称的不好控制，而到了高速上，高转速的三缸机动力表现也并不理想。第三点，大家都知道，发动机的工作循环是一个非常粗暴的过程，长期的高频振动会导致故障的产生，这样也为后期使用增加了很多成本和负担。虽然刚才提到的这些问题依然存在，但是伴随科技的进步以及厂家下大力气的研究，三缸机的这些缺点，已经通过众多的技术得到了极大的缓解甚至解决。像偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮等等技术就极大的缓解了三缸机的抖动问题。前段时间有幸试驾了搭载吉利三缸机的车型，发现抖动及噪音抑制的非常好，虽然打开机盖看到发动机抖动依然要比四缸机严重，但坐在车内已经和四缸机没有区别了。同时包括优化变速箱及皮带、机脚等机构，也让三缸机整体感受不那么“三缸机”了。※严苛的产业要求倒逼企业发力※在新势力汽车崛起的今天，大家可能会有疑问了，为什么一众车企不走电动化路线，而开始搞起了不受待见的三缸机呢。要知道，重新研制一个发动机并不比开发一辆电动车来得容易多少。其实在“保卫蓝天战役”及新排放法规的要求下，大力投入三缸机也是车企不得已而为之的无奈之举。纯电汽车虽然看起来表面光鲜，但最终发展路线仍然无人能够确定，所以三缸机、混动车便成了当下最适宜的过度产品。包括丰田本田，未来也将有大量车型投放三缸机产品。所以，三缸机，即是无奈之举，也是大势所趋。就像早前的V6、V8动辄3.0L大排量的发动机过度到2.0T一样，痛苦，但不是也过来了么。那么话说回来，你会买三缸机的车么，为什么？

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