在乘用车市场，德系的奔驰、宝马、奥迪不仅是品牌影响力的标杆，同样也是发动机前沿技术应用的标杆。例如，在2.0L直列四缸发动机这个应用最为广泛的领域，近期上市或即将上市的众多BBA新车，就为各大车企树立了全新发动机的“标准答案”。

　　●奔驰M.0T发动机

　　▲应用车型：奔驰GLC、奔驰CeL

　　原则上，国内首款使用奔驰M发动机应该是去年上市的国产C级长轴版，只不过，北京奔驰引入的是缩缸后的1.5T版本，直到今年成都车展上的奔驰C级插电式混动版，我们才首次见到了搭载M.0T发动机的C级。

　　奔驰CeL是一台上绿牌的插电式混动车，官方指导价40.73万元。该车配备了M.0T发动机，最大功率马力，同时在纵置9AT变速器前端集成了一台电机，可提供马力的功率输出。另外还配备了容量25.4kWh的锂电池组，支持km的纯电续航里程（WLTC测试工况），电池亏电状态下的综合油耗为6.46L/km。

　　相比于绿牌的C级，M.0T发动机即将国内大面积应用还得是新一代GLC燃油版，该车目前已经有工信部申报图，快的话明年上半年就会正式发售，相比现款搭载的M.0T，这台全新发动机最大的改变就是进行了更彻底的电气化改造，让这台燃油车在动力响应、燃油经济性方面有进一步升级。

　　不同于现在同行的BSG48V轻混技术，M系列发动机的轻混系统是没有曲轴皮带轮系组件的，水泵、压缩机都是电驱，搭配集成在发动机和变速器之间的48VISG电机（17kW/Nm），能够实现更高效的自动启停，以及能量回收、动力辅助、匀速滑行等功能。

　　●宝马B.0T发动机

　　▲应用车型：宝马X1xDrive23i

　　和奔驰一样，宝马汽车也在新一代X1上展示了品牌针对燃油车的电气化改造思路，这台宝马X1xDrive23i是首个在前横置平台应用48VISG轻混系统的燃油车，同样将电机集成在发动机和变速器之间，可以直接通过离合器耦合到动力传动体系中，不需要曲轴皮带轮传动。

　　按照官方透露的信息，搭载B.0T发动机的宝马X1xDrive23i车型将应用这套轻混技术，这台通过48V电气平台供电的ISG电机，可通过离合器直接为变速器提供14kW/55Nm的额外动力输出。并且，下一代X1大概率全系都是7速三离合变速器，横置平台车型不再采购爱信8AT。

　　另外值得一提的是，这台B.0T发动机相比国内现款也有进一步升级，除了宝马最拿手的CVVL无级可变气门升程外，还将应用米勒循环（提高压缩比）、双喷射（电喷+直喷）、高滚流进气道（提高燃效）等全新技术，搭配48V轻混的能量回收（最大回收功率50kW），宝马X1xDrive23i能做到7.1s破百的加速成绩和6.5-7.2L/km的低油耗。

　　基本可以确认，未来宝马横置平台的车子都会更换这套轻混系统，例如未来的1系、2系旅行、以及MINI旗下的燃油车。至于纵置平台车型（例如中期改款5系），目前来看燃油车都还是以BSG电机为基础的轻混动力。

　　●大众EA.0Tevo4发动机

　　▲应用车型：奥迪Q6、奥迪S3、保时捷Macan

　　大众第四代EA.0T发动机已经在欧洲市场的多款车型上服役，而在国内市场，目前只有保时捷Macan、奥迪Q6两款高端车使用了这台EA.0TSIevo4发动机，其他车包括合资的大众迈腾、奥迪A6，进口的奥迪Q7，都还是第三代EA。

　　Q6是上汽奥迪首款SUV车型，和MLB平台的Q5L不同，该车源自MQB平台，是一台前横置布局的中大型SUV（途昂换壳？），主打6座、7座，官方指导价也来到了45.96-63.06万元，算是大众MQB平台最贵的车子了。

　　作为EA发动机的迭代，奥迪Q6搭载的2.0T发动机有两种调校，最大功率分别为kW、kW，最大扭矩Nm、Nm，数据比现在的第三代EA低高功率大幅度“膨胀”。并且，这还不是这台发动机的极限，大众高尔夫R和奥迪S3上的2.0T发动机（EA.0TSIEVO4IK3）被调校到了kW/Nm，搭配7速DSG和4MOTION四驱，整车0-km/h加速时间仅4.7秒。

　　至于技术层面上，第四代EA倒是没多少亮点，依旧是我们熟悉的铸铁缸体，规格也没变，什么米勒循环、Bar直喷都有应用，且排气侧有可变气门升程（低功率版在进气侧）。