影响机油燃烧的因素很多，其中曲轴箱通风系统也是一个不容忽视的重要因素，但许多驾驶者并不知道曲轴箱通风系统如何影响机油燃烧。今天我们将重点讨论以下内容：

　　当发动机工作运转时，总有极少量可燃混合气经活塞环漏到曲轴箱内，漏到曲轴箱内的汽油进行蒸汽通过凝结后将稀释机油，使机油粘度逐渐变小；废气中的水蒸气发生凝结于润滑油中形成一个泡沫，破坏中国润滑油的供给；废气中的水蒸气和酸性环境物质将侵蚀主要零件和使得我国润滑油系统性能不断变坏；

　　同时，漏入曲轴箱的气体增加了曲轴箱内的压力和温度，会导致机油从油封和密封垫处泄漏。因此，曲轴箱必须装有曲轴箱通风装置，使泄漏的气体得以排出和利用，新鲜空气进入曲轴箱形成连续对流。

　　目前，曲轴箱通风的方法有两种：一是可以利用中国汽车安全行驶的风扇所形成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口处形成具有一定的真空度，从而将这些气体抽出曲轴箱外的所谓国家自然环境通风法。一般多用于生物柴油机上。二是通过利用各种发动机进气管道的真空度控制作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓企业强制要求通风法。

　　目前，汽车的发动机曲轴箱大多采用强制通风。下面我们以V型发动机为例，来看看它的通风原理。

　　曲轴箱通风如何影响燃油？

　　为了防止发动机低转速小负荷时，进气管真空度过大，机油被吸出曲轴箱，需要在进气管上安装一个单向阀(PCV阀)。学过液压的朋友应该都知道。让我们从PCV阀的半剖视图开始:

　　曲轴箱通风如何影响燃油？

　　曲轴箱通风系统示意图

　　如图所示，当发动机以低负载和低速度运行时，进气管真空大。此时，阀4克服弹簧3的压力被吸向阀座2，曲轴箱中的废气通过阀4的中心小孔进入进气管。防止曲轴箱中的机油因节流而被吸入。当负荷增大时，进气管真空度降低，阀门在弹簧张力作用下逐渐离开阀座打开，通风量逐渐增大。当发动机处于重负载下时，阀4完全打开并且通风最大化。这既更新了曲轴箱中的气体，又将机油消耗降至最低。

　　从以上资料可以看出，如果没有良好的曲轴通风系统，机油容易变质和泄漏，造成机油消耗过多，成为“燃油”的一个重要因素。那么，曲轴通风系统的常见故障是什么呢？

　　1.曲轴箱通风装置不能循环通风。

　　故障进行表现：发动机各结合不同部位具有普遍存在渗漏机油。严重的会从加油管内部向外出油（活塞、环及缸壁已不能完全密封，向下窜气）。

　　故障原因：止回阀卡在阀座上（机械原因或被脏油泥卡住），无法打开，曲轴箱压力过高。

　　2.曲轴箱通风装置不能随着发动机工况的变化自动调节通风量

　　故障显示发动机怠速不稳，抖动。

　　故障分析原因:单向阀始终都是处于一个常开状态，关闭不严，影响进气管内的怠速混合气浓度，发动机不能进行稳定企业运转。

　　一般情况下，造成这种故障原因是：机油太脏，油泥粘在阀门与阀座配合处，影响阀门关闭；或阀门磨损，关闭不严格；或阀门在维修单向阀时颠倒安装，止回阀完全失效。

　　3、单向阀噪声

　　故障表现为发动机运行工况发生变化，单向气门零件发出连续的爆震噪声(气门振动和气门座位爆震)，声音不太大。

　　如果车辆有燃油燃烧和上述故障表现，需要检查曲轴通风系统是否有问题，如果有问题，请及时解决。目前解决曲轴通风系统故障的问题，一般都是以更换为主，需要特别注意的是更换新部件的质量，以免“浪费金钱”。