[爱卡汽车科技频道原创]你方唱罢我登场，德系三驾马车的战斗从未停歇。最近几年，德系豪华品牌的产品策略大有融合之势，“开宝马，坐奔驰”之说已成为过去时。在汽车发明者看来，驾驶与乘坐同等重要，豪华车不应顾此失彼。为此，戴姆勒集团明显加大了动力研发投入，希望在老对手擅长的内燃机领域一战成名，M直列四缸汽油发动机便是斯图加特人交出的最新答卷。年，中期改款奔驰E级（W）正式发布，这是M发动机首次与世人见面。稍显遗憾的是，这套全新动力系统暂未配备给中规版E级，让这次改款略欠新意。前不久，全新奔驰C级（W）揭开了神秘面纱，除AMG外的汽油车型均搭载M发动机。更重要的是，M确定将出现在国产新C级上，不久之后国内消费者就能领略到它的魅力。奔驰奔驰C级(进口)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）M发动机采用直列四缸布局，是M的继任者，后者目前搭载于MRAII平台的多款车型，例如C级、E级、GLC。与前作一样，M配备涡轮增压器，并提供1.5T和2.0T两个版本。二者的核心区别在于，M实现了全面混动化，配备由ISG（集成式启动/发电一体机）支持的48VMHEV轻混系统。再加上同样有ISG的柴油机序列，奔驰C级在此次换代中实现了混动系统的全覆盖，这在细分市场尚属首次。从BSG到ISG，M发动机不只是取消了皮带，更改变了48V轻混系统结构。BSG电机位于发动机前端，通过皮带与曲轴相连，更像是一种大功率的多功能启动机。ISG则整合在发动机曲轴输出端，成为了发动机的一部分。ISG并非混合动力专属，事实上，部分传统燃油车也采用ISG作为启动机。M+ISG之所以被称为MHEV，是因为48V电气系统让ISG具备了更高功率，电机可短暂地提供动力支持，帮助车辆尽快完成加速。值得注意的是，全新奔驰C级不提供六缸发动机，这让不少消费者感到意外，却完全符合业界预期。与W一样，W的车身设计只规划到直列四缸的长度，机舱空间不足以容纳3.0TL6（M）发动机。老迈的3.0TV6（M）显然不适合这个讲求节能减排的年代，遭到淘汰是大势所趋。没有六缸机，C级如何满足高阶消费者？答案再清晰不过：插电式混合动力（PHEV）。未来，奔驰将在M发动机的基础上，打造新一代PHEV系统。据悉，全新C级有望推出多款PHEV车型，入门版发动机最大功率为kW（马力），最大扭矩为Nm。有消息指出，全新AMGC63也将采用2.0TPHEV动力系统，但发动机并非M，而是一款AMG专属机型。48V轻混与ISG电机 　　读者朋友们或许会感到好奇，奔驰为何放弃V6，转投L6阵营？曾经中高排量发动机是奔驰的主力，因此V型发动机共享零部件更加科学。但在节能环保面前，发动机小型化势不可挡，四缸发动机成为了绝对主流，V8、V12的生存空间越来越小。在这一背景下，奔驰决心将L4和L6归于FAME发动机家族，通过模块化设计来分摊研发成本。48V轻混是提升电气化程度的重要手段，但绝非全部。除ISG电机外，M发动机的其他附件也采用电气化设计，机械层面则积极贯彻低摩擦理念。配合下放自M的燃烧设计，M在节能减排方面更进一步，动力响应性也达到了前所未有的高度。在传统的涡轮增压器外，M增加了一个来自博格华纳的eBooster电动增压器，两颗增压采用串联结构。在48V系统的支持下，eBooster完全采用电机驱动，可在低转速下提供额外空气压力，发动机响应性明显提升。eBooster可在0.3s内将增压器转速提升至rpm，辅助效果立竿见影，要知道自然吸气发动机通常需要0.2-0.3s来作出响应。四年前，M发动机只是借鉴了M的燃烧设计，电气化部分采用BSG方案用以降低成本。如今，M对电气化附件进行了全面升级，成为了M名副其实的亲兄弟。在9G-TRONIC自动变速箱的配合下，M发动机实现了出众的燃油经济性，NEDC工况油耗有望较前作降低20%左右。编辑点评：进入21世纪以来，梅赛德斯-奔驰在动力研发领域似乎有所懈怠，失去了汽车发明者的应有地位。幸好，M发动机率先走向电气化，集万千宠爱于一身的硬件规格让老对手倍感压力。如今，面向主流的M四缸机深得M精髓，通过48V+ISG、无皮带设计、复合型增压方案等一系列技术措施，在性能和效率双方面取得了显著进步。随着全新C级的国产，M也将进入中国市场，届时读者朋友们将有机会亲身感受这款发动机的实力。精彩内容回顾：全新奔驰S级搭载浅析后轮主动转向系统极致平顺的秘密解析丰田THS混动变速箱比丰田/本田更强？长城柠檬混动DHT拆解双涡管涡轮+电动增压器

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