续上篇说到，第六代是CBRR的最后一代，在第七代后，本田CBR公升级超跑也拉开了序幕，我们继续来观看CBR系列的发展历程。第七代（年）：第七代的CBR车款，也是第一代的CBRRR,刚问世就带来了不小的轰动。在这款车上，设计者用上了许多的赛车尖端科技，来自于RCV的外观，使用了全新的中置尾排设定。全面扩增的cc发动机加上电控燃油喷射系统，也就是双喷嘴系统（当油门开度超过1/4或发动机转速超过rpm时，第二个喷油嘴就会启动）搭配上新的进气系统，可以大幅提高发动机输出。这意味着它不再是一辆公路跑车了，它是可以进入赛道的公升级超跑。第八代（年）：第八代在第七代的发动机的基础上增加了油气混合效率与进/排气效率，让发动机拥有更强的低转扭力。同时它的刹车盘厚度由5mm降低至4.5mm，后剎车卡钳也更换为更轻的款式，以取得更平衡的剎车性能表现。第九代（年）：本着同级最强的目标，第九代应势而生。RCV下放的辅助滑动式离合器技术使得九代的操作感更为行云流水，全新的排气管短管设计，让重心更为集中，新设计的整流罩支架和后座，也同样是避免让重心往前后分散，让其重心集中的设计得以实现。第十代（年）：一年的时间，CBR迫不及待推出了新一款的R，CBR-RRABS技术首度发表，十代是世界上第一台搭载电子控制联动式ABS的跑车车款。第十一代（年）：十一代CBR-RR加强曲轴刚性，并装上更大的电盘，让曲轴惯性增加6.87%，油门的操控感也为了因应此修正，一并进行提升。第十二代（年）：在年发售的十二代代表着CBR-RR车系20周年的里程碑。在十二代身上，采用了新的避震器结构，发动机供油设定也经过修正，在高转速时更好控制，让骑士能更有自信地去操控十二代CBR-RR的强大动力。后续：如今，街车款发动机跑车化的趋势日益明显，正是在这样的大环境之下，本田CBRR新款式孕育而生。全新的铝合金车架、潮流设计的侧置短排气管，突显干净利落的外观风格；更加跑车化的cc四缸发动机，提供强劲的扭矩和功率和舒适顺畅的动力输出。出色的操控、线性的动力，更具跑车韵味的CBRR向世界宣示，这是一个将性能与舒适完美融合的新一代街头战士。（图片来源于网络）

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