很多朋友让我详细介绍一下三缸发动机为什么会抖动。其实这是一个非常复杂的问题，并不像很多车评人说得那么简单

这里面涉及到一项非常重要的技术，就是发动机平衡技术，在汽车专业的大学里，仅仅是研究发动机振动的专业书籍，就有好几十本

发动机在做功的过程中，通过曲轴带动活塞进行上下往复式运动，由于发动机大多采用4冲程的设计，所以曲轴每旋转2周，也就是°，才能完成一次做功

如果只看平面图，你会觉得发动机运行非常平稳，但实际上发动机却要承受来自不同方向的力，让发动机出现剧烈的振动，其中最主要的就是一阶振动和二阶振动

一阶振动比较好理解。发动机的四个冲程中，只有做功冲程会产生能量，吸气、压缩和排气都会消耗能量

以单缸发动机为例，当曲轴推动活塞运动到上止点，火花塞点燃混合气之后，因为爆炸燃烧会产生巨大的能力，将活塞向下猛推，这个力会让曲轴受到一个斜向下的大幅振动

随着活塞越来越快，这种振动也会越来越大，整台发动机都会上下剧烈振动，这也是为什么单缸发动机振动大的原因

二阶振动主要是指活塞连杆和曲轴之间产生的振动。如果把曲轴的旋转轨迹拉成一条直线就会发现，在相同的时间里，活塞运动的距离要比曲轴的旋转轨迹更短

也就是说活塞要比曲轴跑得更快，这种速度差会让曲轴的轴颈部位产生振动，也被称为二阶振动。

一般来说，发动机的振动主要来自一阶振动，占了70%，二阶振动占30%左右

最开始发动机大多都是单缸，为了解决单缸发动机的一阶振动问题，一般会在曲轴端增加一个重型飞轮，利用飞轮的惯性来平衡一阶振动

但是装在汽车上的发动机，为了追求排量，需要有多个气缸，增加飞轮的办法显然不适合多缸发动机。以最典型的4缸发动机为例，聪明的工程师把曲轴进行了非常合理的设计

把1缸和4缸的曲轴设计在同一平面，2缸和3缸放在另一个平面，再调整气缸的点火顺利，让一个气缸在做功时，相邻气缸的受力位置正好相反，两个相反方向的力最终传递给中间的轴承，形成旋转力矩。所以直列四缸发动机可以很好地解决一阶振动的问题

而三缸发动机由于点火间隔是°（/3），但是曲轴旋转一周只有°，所以三缸发动机存在点火的空窗期，这就意味着即便是没有发生做功，曲轴也会受力，会让振动更加明显

再加上不能像四缸发动机通过同上同下来抵消振动，所以三缸发动机无法通过自身的优化来解决一阶振动，只能增加平衡轴

这个平衡轴两端拥有不同的重量，根据活塞的运动方向进行移动，活塞上升，重量下降，活塞下行，重量又会增加

这种平衡特性又会导致动力传递不够平稳，发动机在低转速时振动更加明显，高转速需要动力的时候，响应性又会变差

所以三缸发动机不管怎么优化，都无法从根本上解决振动的问题，虽然排量更低，但是油耗却并没有降低多少，再加上很多厂家换了三缸机又不愿意降价，让三缸发动机在国内几乎到了人人喊打的地步

至于二阶振动如何解决，有两个办法，一种是像斯巴鲁一样做成水平对置，实现最理想的“自平衡”发动机

另外一个就是在一条曲轴上安插更多的气缸，缩短点火间隔的角度，也就诞生了L6、V6、V8、V12这些运行平顺、噪音很小的大排量发动机