汽车涉水驾驶后出现动力下降，故障点往往有三点。解析前提：涉水驾驶车辆没有熄火，如熄火则不存在动力改变的问题。汽车在涉水行驶中会通过车头冲起很大的水花，这些水会对车辆的两大核心总成和进气点火系统造成损伤或影响。燃油动力汽车装备的发动机为「内燃式热机」，这是一种依靠燃烧燃油产生热能、通过热能驱动活塞连杆带动曲轴运转（转为动力）的机器，运行概念参考下图。

01故障点解析

1：燃烧的基础需要空气中的氧气，所以内燃机必须吸入空气才能实现燃烧。空气会通过车头中网（进气格栅）中上方的进气口吸入，通过「空气滤清器」过滤后送入发动机燃烧室；那么在涉水行驶中充气的水则有可能通过进口气进入发动机，不过最理想的结果是只“打湿空滤”，如果真的进入燃烧室后果会很严重。

空气滤清器的滤芯主要是「微孔滤纸」，状态为打孔、疏松的折叠造型。这种滤芯理论上有一定的防水能力，但效果只能说是非常一般，充其量只能过滤掉高湿度空气中的水分子。而直接进水会打湿滤芯，结果自然是空气通过滤芯的能力会严重变差；造成内燃式发动机无法获得充足的空气（中的氧气），而喷油量是按照进气量计算，燃烧两大基础的同步减少自然会降低动力。

2：涉水行驶中的发动机舱下部会出现紊流，水的碰撞导致飞溅有可能影响「点火系统」，指点火线圈和火花塞。点火线圈的作用是将发电机或启动电瓶的12V电升压到2万伏特以上，为火花塞输出高压电实现“电弧点火”；如果这一系统浸水则有造成系统运行不稳定，说白了就是电压变化导致点火强度的波动，燃烧室内的混合油气无法快速被引燃同样会造成动力下降。

3：动力缓慢出现下降多为「变速箱进水」！汽车两大核心总成离地间隙最低的是变速箱，这台机器由于在运行中会产生高温，变速箱油在高温环境中会出现“热胀冷缩”现象导致内部压力升高；为了实现内外恒压所以需要留有通气孔释放压力，而这个孔就是变速箱进水的主要原因，即使有防水帽效果很不理想。而变速箱进水并不会像发动机一样瞬间停转，状态为机油的与水反应缓慢乳化导致齿轮组运行阻力与磨损程度的增加。

02涉水行驶_熄火如何处理？

上述三种情况真的是理想的涉水通行的结果了，因为直接熄火的后果会严重太多。因为汽车的主流内燃机是「活塞往复循环式」，热能是通过推动活塞驱动连杆、以连杆带动曲轴运转输出转矩（动力）。活塞是在气缸燃烧室内往复运动，在活塞达到上止点后的剩余空间是非常小的；如果进水的机体大于燃烧室的容积，那么活塞就无法达到上止点，通俗的描述就是活塞与曲轴都被迫停转——发动机熄火。

涉水行驶中发动机熄火的问题还不大，因为低速行驶输出的扭矩并不会很大，瞬间“停车”不会对连接活塞和曲轴的连杆造成较大程度的冲击。不过维修还是要拆卸发动机，对气缸进行全面清理并检查连杆。在熄火万万不能重复启动，因为起动电机瞬间就能爆发最大扭矩；曲轴在电机的驱动作用下强行运转，这一转矩会直接施加给连杆。而活塞又不能往上运行（水极难压缩），于是连杆在电机的作用下则可能变形甚至崩断，气缸也会受到严重损伤。

图1-发动机启动系统▼

图2-曲轴崩断的概念▼

总结：汽车涉水行驶一定要用「低速挡高转速」缓慢行驶，这种方式能够保证车辆不熄火；但水位过深的路段仍然不宜通行，变速箱很有可能出问题。如直接熄火则不要尝试启动，正确的方式为快速离开车辆，同时保险公司拖车即可；车损险承保涉水导致的车损，但前提是不能重复启动（单独涉水险也不例外），供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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