曲轴是汽车发动机关键的五大件之一，曲轴的性能很大程度上影响着发动机的可靠性和寿命。

曲轴在机械加工中较为难加工的位置，当属主轴径及连杆径的加工，因为这两个直径不在同一轴线上，与普通轴类零件加工有区别，以下介绍曲轴主轴径及连杆径加工的三种方式：

1.第三主轴径驱动+偏心夹具

粗加工工艺路线：粗车第三主轴径至尺寸（三爪夹盘普车+焊接车刀）→粗车1、2、4、5主轴径及大小端（专机以第三主轴径为驱动点+高速钢或焊接的槽刀）→偏心夹具→粗车1、4连杆径（双主轴普车+高速钢或焊接的槽刀）→粗车2、3连杆径（双主轴普车+高速钢或焊接的槽刀）。

半精加工工艺路线：三爪夹盘普车加工主轴径→偏心夹具→三爪夹盘普车加工连杆径，全是加长的焊接车刀。

据传这是最古老的加工方式，设备还是“老毛子”支援中国留下的呢，这设备，一直能用到现在，真的很不错。多上了几张照片，嘿嘿~

优点：生产造价低廉。

缺点：生产效率低、产品单一。

2.偏心夹具+车车拉

粗加工工艺路线：套车大小端（双主轴数控/非标可转位复合刀具）→粗车1、3主轴径（三爪夹盘数控车+可转位非标刀夹）→粗车2、4主轴径（三爪夹盘数控车+可转位非标刀夹）→偏心夹具→粗车1、4连杆径（三爪夹盘数控车+可转位非标刀夹）→粗车2、3连杆径（三爪夹盘数控车+可转位非标刀夹）。

半精加工工艺路线：三爪夹盘数控车加工主轴径（车车拉工艺）→偏心夹具→三爪夹盘数控车加工连杆径（车车拉工艺），车车拉刀盘+非标可转位车拉刀夹。

该加工方式在第一种的基础上引进了数控，并采用了较为现代化的车车拉加工方法。该加工方式更适合于民营企业投产。

优点：生产造价便宜、设备维修保养方便。

缺点：产品质量不稳定。

3.车车拉+外铣

目前最主流的“高大上”的加工方式，超大规模的民营企业、国企、合资及独自企业的最爱，不差钱儿企业的首选，主轴径采用车车拉、连杆径采用外铣。

车车拉的理解：就是相当于普通数控车床，装上了一个40多个工位的刀台。

外铣的理解：曲轴连杆径与外铣刀盘为从动关系，“你来我往”。

对于外铣加工需要特别提出的是其刀具的消耗，一个外铣刀盘10万，安装27个外铣刀夹，每个刀夹元，每个刀夹上安装8个刀片，每片80元，共计元，一台设备上需要两支刀盘，所以刀具价格是元（以上均为估价）。并且在生产加工中，常会因工件、机床、夹具等原因出现打刀现象，这一打刀，十几万进去了，心都在滴血啊！但是其高超的生产效率是不可否认的。

优点：生产效率高、产品质量稳定。

缺点：就是费钱儿。

当然，主轴径和连杆径都可用外铣的方式来加工，不过只有“大土豪”才会这么干！在生产线规划初期，不要因为预算少，压缩造价，减少一台设备，用外铣方式将主轴径与连杆径放在一台设备上，设备是省钱了，高昂的刀具费用、设备维修保养都将成为日后致命的隐患。生产线的布局，要从整个大环境考虑，要做到面面俱到！

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