聚焦新能源：有关混合动力架构，选择48伏的原因

按照电机相对于传统动力系统的位置，能够把单电机混动方案分为五种，分别按照P0以及P1，还有P2和P3、P4命名。里面的P就是位置（position）的意思。

P0，也就是皮带驱动发动机，也就是BSG技术，通常用在轻混。

P1，电机安装在发动机曲轴上面，在离合器前面，ISG电机取代飞轮。在不一样程度的制动过程里面，ISG电机都能够实现发动机制动能量的回收以及储存，通常用在中混。

P2，电机安装在变速箱的输入端，在离合器后面，汽车发动机和变速箱中间，在P1的基础上能够单独（纯电）驱动车轮。

P3，电机安装在变速箱的输出端，和发动机分享同一根轴，同源输出，在P2的基础上纯电驱动更加直接，P2和P3通常用在强混。

P4，把电动机放在驱动桥，直接驱动车轮，最大的特点是汽车电机和汽车发动机不驱动同一轴，这代表汽车能够实现四驱。但是汽车电机和发动机完全脱离，失去了P2、P3结构可以实现的，一边行驶一边充电的功能，所以P4通常和其他混动方案结合在一起，用在PHEV系统上。

随着各地区政策或是标准对于耗油量的要求日渐升高，传统的12伏微混或者说是轻混系统已经达到了自身的极限，功率在3kW。想要达到更高的节油率，需要把混动系统的节油率提高到超过10kW。

所以，年，奥迪以及宝马，还有保时捷和戴姆勒，大众等合作推出了48伏微混系统，之后发布了48伏微混系统规范LV标准，为了满足日益上涨的车载负载要求，更关键的是为了面对年严苛的排放规定。

48伏混合动力，是在保留之前的12伏电气系统的状况下，加了一套48伏电池系统，把混动系统以及大功率车载电气的电压提升到48伏，为了提升混动系统的节油率。两套电气系统之间通过大功率DC-DC转换器进行电压转换。标准的48伏系统涵盖三大件，分别是汽车电机以及锂离子电池组，还有DC-DC转换器。

48伏通常是轻混，也就是采用BSG技术，把之前12伏的BSG汽车电机的电压以及功率加大，能够把节油率提高到10%到15%。

也有的48伏系统采用的是ISG结构，也就是把中混电压降低，电流加大，得到更好的节油效果，能够达到15%到20%。

吉利汽车的P2.5架构的48伏系统，是P0+P2.5架构，P2.5是把ISG集成在变速箱上面，整个系统的节油率能够达到超过20%。

选择48伏的原因如下：

第一个，把高功率负载，涵盖混动电机以及空调，还有高功率电气调整为48伏。

第二个，48伏系统上限电压是55伏，NCM，13串，比60伏低的安全电压，不用加大高压保护措施。

第三个，提升到48伏之后，能够降低功率方面的损耗，降低大功率电气所需要的导线重量。

第四个，把混动电机功率提升到超过10kW，提升能量回收效率，也就是提升节油率，能够提到到超过15%。

第五个，更多的电量有着更佳的操控性。