曲轴

说车曲柄连杆机构之曲轴飞轮组

发布时间:2022/6/14 18:07:25   
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曲轴

曲轴的功用:承受活塞、连杆传来的力,并把该力转化为转矩,以驱动汽车传动系统和发动机配气机构以及其他系统附件。

曲柄的工作条件:在发动机工作中,曲轴受到旋转质量的离心力、周期性变化的气体力和往复惯性力的共同作用,使曲轴承受弯曲与扭转载荷。为了保证工作可靠,要求曲轴具有足够的刚度和强度,各工作表面耐磨,而且润滑良好。

曲轴的材料:一般由优质碳钢或中碳合金钢模锻而成,轴颈表面需在高频淬火处理后进行精加工,以满足硬度和精度要求。

曲轴的构造:前端(自由端);若干个单元曲拐;后端(功率输出端)

曲轴前端:主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构,前端轴上安装有正时齿轮(或同步带轮)、风扇与水泵的带轮的带轮、扭转减振器以及起动爪等。

曲轴后端:采用凸缘结构,用来安装飞轮。主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的化冻配合副,一般均进行表面淬火,轴颈过渡圆角处还须进行辊压强化等工艺,以提高其抗疲劳强度。

曲拐:由曲柄销、主轴颈和左、右两个曲柄臂组成。

曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式:

★直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数;

★V型或水平对置式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

曲轴的分类:

(1)按照曲轴的主轴颈数不同,可将曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种。

★全支撑曲轴:在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;

优点:抗弯曲能力强,并且可减轻主轴承的载荷;

缺点:曲轴的主轴承增多,使机体加长。

★非全支撑曲轴:主轴颈数少于全支撑曲轴。

优缺点与全支撑相反。

(2)按照单元曲拐的连接方法不同,可将曲轴分为整体式曲轴和组合式曲轴两类。

★整体式曲轴:各个部分被铸造或锻造成一个整体

优点:结构简单、质量小、工作可靠

★组合式曲轴:由单元曲拐组合装配而成,结构复杂,不便于拆装,但可以单独更换损坏的曲轴单元,不必更换整根曲轴。

飞轮

飞轮的概念:一个转动惯量很大的盘形零件,布置于曲轴后端。

飞轮的功用:飞轮主要是为改善曲轴的输出转矩周期性变化、输出转速不稳定而安装的。

飞轮的结构:为了保证飞轮有足够的转动惯量,并尽可能减小飞轮质量,飞轮的大部分质量都集中在轮缘上,因而轮缘做得宽而厚。

飞轮的材料:由灰铸铁制造,当飞轮的圆周速度较大时,要采用强度较高的球墨铸铁或铸钢制造。

发动机两大机构之一:曲柄连杆机构的构成部分:活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的基本结构组成、工作条件和功用已讲解完毕。而在安装及使用过程中,曲柄连杆机构各部分对应可能存在的问题,需要我们加以预防和检修。

END

往期精选▼

1.发动机两大机构之曲柄连杆机构

2.曲柄连杆机构之活塞组

3.曲柄连杆机构之连杆组

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