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曲轴
曲轴的功用：承受活塞、连杆传来的力，并把该力转化为转矩，以驱动汽车传动系统和发动机配气机构以及其他系统附件。
曲柄的工作条件：在发动机工作中，曲轴受到旋转质量的离心力、周期性变化的气体力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷。为了保证工作可靠，要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面耐磨，而且润滑良好。
曲轴的材料：一般由优质碳钢或中碳合金钢模锻而成，轴颈表面需在高频淬火处理后进行精加工，以满足硬度和精度要求。
曲轴的构造：前端（自由端）；若干个单元曲拐；后端（功率输出端）
曲轴前端：主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮（或同步带轮）、风扇与水泵的带轮的带轮、扭转减振器以及起动爪等。
曲轴后端：采用凸缘结构，用来安装飞轮。主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的化冻配合副，一般均进行表面淬火，轴颈过渡圆角处还须进行辊压强化等工艺，以提高其抗疲劳强度。
曲拐：由曲柄销、主轴颈和左、右两个曲柄臂组成。
曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式：
★直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数；
★V型或水平对置式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。曲轴的分类：
（1）按照曲轴的主轴颈数不同，可将曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种。
★全支撑曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴；
优点：抗弯曲能力强，并且可减轻主轴承的载荷；
缺点：曲轴的主轴承增多，使机体加长。
★非全支撑曲轴：主轴颈数少于全支撑曲轴。
优缺点与全支撑相反。
（2）按照单元曲拐的连接方法不同，可将曲轴分为整体式曲轴和组合式曲轴两类。
★整体式曲轴：各个部分被铸造或锻造成一个整体
优点：结构简单、质量小、工作可靠
★组合式曲轴：由单元曲拐组合装配而成，结构复杂，不便于拆装，但可以单独更换损坏的曲轴单元，不必更换整根曲轴。
飞轮
飞轮的概念：一个转动惯量很大的盘形零件，布置于曲轴后端。
飞轮的功用：飞轮主要是为改善曲轴的输出转矩周期性变化、输出转速不稳定而安装的。
飞轮的结构：为了保证飞轮有足够的转动惯量，并尽可能减小飞轮质量，飞轮的大部分质量都集中在轮缘上，因而轮缘做得宽而厚。
飞轮的材料：由灰铸铁制造，当飞轮的圆周速度较大时，要采用强度较高的球墨铸铁或铸钢制造。
发动机两大机构之一：曲柄连杆机构的构成部分：活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的基本结构组成、工作条件和功用已讲解完毕。而在安装及使用过程中，曲柄连杆机构各部分对应可能存在的问题，需要我们加以预防和检修。
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往期精选▼1.发动机两大机构之曲柄连杆机构
2.曲柄连杆机构之活塞组
3.曲柄连杆机构之连杆组
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