铁路轴承在磨削过程中，砂轮与工件的接触区域消耗大量能量并产生大量磨削热，导致磨削区域局部瞬时高温。利用直线运动热源传热的理论公式进行推导计算，或者利用红外法和热电偶法测量实验条件下的瞬时温度，可以发现0。1比0。在ms内，磨削区的瞬时温度可高达～℃。这样的瞬间高温足以使工作面一定深度的表层产生高温氧化、非晶组织、高温回火、二次淬火，甚至烧裂等变化。"

Railway嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂通常用表观粘度或相似粘度来表示。指定{～}的粘度时，必须指定温度和剪切速度。类似的粘度指数可用于控制低温流动性和可泵性。衡量嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂低温性能的一个重要指标是低温扭矩，即嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂在低温(低于-20°C)下阻滞低速流动铁路轴承转动的程度。嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂的低温扭矩用启动扭矩和旋转60mm后扭矩的平均值表示。铁路嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂蒸发度表示嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂在高温下长时间使用时嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂油的挥发程度。蒸发越少越好。脂肪的蒸发性主要取决于润滑油的性质和馏分组成。"

离合器和制动器摩擦片都依靠摩擦来传递动力。如果你把谢润涂在摩擦片上，摩擦切削不会形成摩擦力。会引起摩擦蒸汽打滑。你不想横向转移权力。有些小型拖拉机的飞轮与曲轴锥孔连接时，在飞轮锥孔或曲轴锥轴端不能涂抹嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂，以免减少锥面上的摩擦。有些操作者在这里涂抹嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂，是为了减少从动盘运动时的阻力。让它移动。众所周知，离合器从动盘摩擦面的工作温度很高，高温传导会使嘉实多Molub-Alloy-2ES润滑脂融化甩在摩擦片上，容易造成离合器打滑。"