当前位置: 曲轴 >> 曲轴市场 >> 发动机加速不良典型案例
案例
01
凸轮松脱导致发动机加速不良且怠速抖动
故障现象
一辆1.6L宝来轿车,行驶里程约km,高速行驶时加速不良,提速困难。
故障分析与诊断
试车,发动机怠速抖动,加速不良。用V.A.SA读取故障码,仪器显示:——发动机失火,静态;——气缸4失火,静态。读取数据流,输入组号16,仪器显示4缸在检测周期内失火次。
询问车主得知,出现故障后,更换了4缸的喷油器、火花塞和点火线圈,并检查了线路,但故障没有排除。
4缸的点火线圈、喷油器和控制线路没有异常。将4缸的喷油器、点火线圈、火花塞与其他缸调换,仍然出现相同的症状。更换发动机控制单元,试车,故障依旧。
检测气缸压力,各缸缸压分别为1缸1.4MPa、2缸1.4MPa、3缸1.4MPa、4缸1.3MPa。4缸比其他缸压力略低,但相差不大,对发动机动力不会有太大影响。由于找不到其他故障点,于是决定拆卸缸盖,查看4缸气门的密封情况。拆下缸盖后检查,各缸气门和燃烧室基本正常,重点检查了4缸,气门密封良好。清洗气门和燃烧室,装复,再次检测缸压,其他缸压力不变,而4缸的缸压变成了0.75MPa左右。
使用诊断仪,输入组号93,数据显示凸轮轴相位正常。至此,怀疑凸轮轴有问题。拆下凸轮轴,发现排气凸轮轴的4缸凸轮已经与轴体脱开。由于4缸排气凸轮不能随轴一起转动,排气门无法完全开启,缸压也会随着凸轮卡滞的位置而改变,4缸的输出功率大大降低。
故障排除
更换凸轮轴,装复试车,故障排除。
案例
02
爆燃传感器故障导致发动机加速时放炮
故障现象
一辆行驶km雪佛兰景程轿车,行驶过程中发动机动力略显不足,加速时放炮,故障灯常亮。
故障分析与诊断
首先查阅故障码,仪器显示故障码43———爆燃传感器故障。拔下爆燃传感器插接器,打开点火开关,测量其电压为5V,正常;插上插接器,再测其电压仍为5V(正常值为2.5V左右),不正常;在传感器旁轻轻敲击缸体,在信号端无交流电压(一般可产生2~4V交流电压);测量传感器电阻为∞(应为3.0~4.5kΩ),说明传感器开路。
发动机的最佳工作状态是在临近爆燃时刻。当爆燃传感器故障,PCM设立故障码,同时将点火正时向后推迟10°,发动机动力有所下降,如果急加速,就会产生放炮现象。
故障排除
更换传感器,故障排除,车辆加速有力,再没有发生放炮现象。
案例
03
发动机冷车时正常,热车后突然怠速抖动、加速不良。随后故障又自动消失
故障现象
发动机在冷车时工作正常,热车后怠速时突然发出“突突”声,加速不良,回到怠速时仍然抖动,过一会故障又自动消失。故障出现时调取故障码,显示为混合气过浓,排气管冒黑烟。
故障分析
故障和热车有关,并且出现得很突然,可以排除燃油系统故障的可能性;故障时有时无,则可以排除进气系统传感器故障的可能性;怠速时发出“突突”声,则说明发动机缺缸,故障应集中在点火系统的高压电路;由于故障没有持续性,可以排除高压阻尼线和火花塞故障的可能性。有可能是个别缸点火线圈热稳定性不好。
故障诊断
故障出现时用红外线测温仪逐缸检查排气歧管工作温度,发现3缸排气歧管温度接近环境温度,说明故障出现时3缸击穿电压过低,无法点燃混合气或没有火。这样,故障码为混合气过浓就很好解释了。进入3缸的混合气直接进入排气管,氧传感器调节已经到了极限,但排气管还是冒黑烟。故障出现时,检查3缸的点火线圈:将万用表红表笔连接输入电压端,黑表笔连接输出电压端,导通(正常);将黑表笔连接输入电压端,红表笔连接输出电压端,也导通,说明点火线圈在热车状态下发生短路。
故障排除
更换3缸的点火线圈,消除故障码,试车,长时间热车行驶运行稳定,故障排除。
案例
04
控制单元没有1缸和4缸点火信号、怠速不稳、加速无力
故障现象
宝来1.8手动舒适型轿车,只行驶了多公里就出现怠速不稳、发出“突突”声、加速无力现象。
故障分析
发动机怠速时发出“突突”声,说明缺缸。
故障诊断
用红外线测温仪检测各缸排气歧管的温度,发现1、4缸的排气歧管温度很低。1、4缸是同位缸,共用一个点火线圈,所以应重点检查1、4缸点火线圈。
在检测点火线圈前,要求蓄电池电压必须高于11.5V,发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器工作正常。大众车系检测时需要使用检测盒V.A.G/22、万用表V.A.G、成套辅助线V.A.G、二极管测试笔V.A.G。
①检测点火线圈接地情况。选择万用表的电阻蜂鸣挡,将表笔分别接触端子的地线针脚和车身搭铁,有蜂鸣响声,说明点火线圈接地良好。
②选择万用表的电压挡,将表笔分别接触端子的电源针脚和地线针脚,打开点火开关,测量出点火线圈的电源针脚的电源电压为12.5V,说明电源电压电路正常。
③检测控制单元对点火的控制是否正常。拔下燃油泵继电器,使点火线圈的信号端子A与车身搭铁端连接发光二极管的测针,启动发动机,发光二极管应闪烁。检测时发现发光二极管亮但不闪烁,说明发动机控制单元无1、4缸点火信号,控制单元对点火的控制不正常。
故障排除
更换控制单元,匹配后试车,怠速运转平稳,加速良好,故障排除。
案例
05
丰田佳美轿车无法加速
故障现象
一辆佳美3.0轿车,发动机型号是IMZ–FE。该车在更换曲轴后油封和正时带后出现怠速不稳、无法加速(转速上升到r/min左右就会自动熄火)的故障。该车的发动机故障指示灯不亮。
故障分析、诊断与排除
由于该车在更换曲轴后油封时,曾将发动机和自动变速器吊离发动机室,所以首先检查所有曾拆过的连接插头和发动机搭铁线是否连接好,结果发现所有连接正常。继续检查相关熔丝、继电器,没有烧坏现象。检查ECU也没有发现异常。
考虑到该车刚换过正时带,因而接着检查正时记号是否对错。在没有正时灯的情况下,只有拆掉正时带前罩盖的上部分来对正时记号进行检查,结果是第1缸活塞在上止点时,曲轴带轮上的凹槽与正时带前罩盖下部分上的正时记号“0”刻度对准,凸轮轴正时带轮与正时带后盖板上正时记号对准,因此正时记号没有对错,而检查正时带的松紧度也正常。最值得怀疑的地方都检查过了,依然找不出故障原因。只好转回基本油路、电路检查,但无论燃油压力、回油量还是跳火火花都正常,而各缸独立点火线圈也没有漏电现象,除了发现火花塞有点发黑之外,其他一无所获。
最后,怀疑新旧正时带齿数不相符。再次把正时带拆出来检查。拆正时带时发现,用来提供转速信号的曲轴转速传感器齿板断了一个齿,即原来6个齿变为5个齿。由此分析可知,因为少了一个齿,所以曲轴转速传感器输出一个错误转速信号给ECU,而ECU根据转速信号控制基本喷油量,所以基本喷油量不正常而使车辆无法加速。更换一个完好的齿板后,故障排除。
END
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