令你又爱又恨的东西是什么？对车迷们而言，那肯定就是机油了，毕竟机油能润滑、能密封、能清洁、能防锈，但是很多发动机出现的毛病又和机油脱不了干系，真可谓是让人没有办法。

近段时间，丰田机油增多的事件可谓是引发了汽车界的热议，甚至有一大部分车主都在担心自己的爱车会不会也出现类似的问题。其实早在很久之前，大众就出现了烧机油事件，CS35也出现了机油乳化现象，本田也是出现了同样的机油增多问题……由此可见，大多数问题都是其他汽车也会出现的，也就是说，机油增多并不是一个车型和一个品牌的专属，而是汽车界的一种正常现象。

只是关于机油增多你了解多少，机油增多真的如同网上说的那样，机油增多就是汽车质量不好吗？

那我们就先来讨论一下合理范围内的机油增多吧。其实合理范围内的机油增多和机油乳化对汽车而言根本就没有多大的影响，也并没有大众所说的这么可怕。我知道，这肯定没有太多人会相信，毕竟一辆好好的车突然出现问题了，又怎么会变成没多大事呢？想必，当你们知道真相后，你们就会觉得自己之前的智商被按到地上摩擦了。

机油为什么会增多？

对于机油增多这个问题，想必很多车主都想知道，那么前提是，我们得先了解下，机油到底是如何参与发动机运转的，只有这样，我们才能给予最正确的回复。

其实这整个运行过程对外行人而言是有点复杂的，但是了解清楚了我们就知道，造成机油增多的问题其实很好理解。

首先通过机油泵将油底壳的机油泵入到油道里面，经过滤清器后，机油进入缸体主油道，再循环到缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔，返回到油底壳里面。在这个运行过程中，机油的作用主要是为了润滑各个摩擦副，包括活塞销、缸套、轴瓦、凸轮轴承等等地方。在滑动表面建立油膜，这样不仅能够降低摩擦损失，还能够减少磨损。

说到这里想必又有人在好奇，为什么在这样一个封闭循环的过程里，机油还是会无缘无故的就增多呢？难不成它还有别的原因？

其实这跟发动机的冷启动有着很大的关系，当发动机的冷启动阶段时，油器喷射的燃油会冷凝在冷的燃烧室壁面上，或者油滴可能与燃烧室壁面碰撞而形成壁面油膜，随着活塞的往复运动，燃油逐渐顺着环槽间隙进入油底壳里。然后伴随着减膜技术的推广，低张力活塞环的广泛应用就是导致油底壳的燃油越来越多，从而使机油逐渐增加。

不过曲轴箱强制通风系统也是做了一件好事，那就是当温度足够高的时候，混入机油里的燃油不会一直赖在油底壳里出不去，更是会通过曲轴箱的通风系统而进入到燃烧室里面燃烧掉。也就是说，机油里面混入一部分的燃油是被允许的，只要不超过10%wt，那便不会对润滑造成什么不良的影响。

但是，不会造成影响的前提是，避免长时间的在较冷的外部环境下短途行驶后停机。这种极端的运行方式及其容易在发动机还没完全热起来的时候就被迫暂停，次数多了，就会造成混入油底壳里的燃油比蒸发的还要多，便会因为蒸发不及时而造成机油的液面升高。

通过此类情况我们就明白了为什么有的丰田车主会出现机油增多的情况，而有的车主却没发现类似的情况，其实会发生这样的事情很多专家以及内人学会副秘书长都表示很无奈，毕竟在春节疫情期间，不可控因素太多，大多数人的用车环境都出现了明显的改变，驾车长途出行的用车环境基本为零，驾车长途出行的用车环境更是为零。由此造成了发动机运行的时间被大大缩短，这也就是为什么会出现只要适度的机油增多就完全不会影响车况和用车生活。

毕竟，好的用车习惯和改善汽车的寿命是有着巨大的关联的。当我们启动的时候多热热车，当汽车长时间短途的话就没事跑跑高速，这样的话就可以很好的改善汽油增多的问题。

机油怎么就乳化了？

如果说机油增多是正常现象，那机油乳化该如何解释呢？它的乳化现象是否也属于正常现象？

我们都很清楚的知道，燃油中含有氢元素，燃烧后会形成高温水蒸气，这样的情况我们必须要做到高温运行。倘若车辆在低温情况下运行时，发动机机体就会需要很长一段时间才会回温，从而导致高温水蒸气遇上冰冷的机体之后就液化成水，从而回流到油底壳。倘若车主们的汽车长时间低温反复短距离、低速行驶的话，就会造成水分越积越多，从而很难蒸发掉，便于机油混合成乳化物。

当然这种乳化物的出现也有严重和轻缓的，虽然机油乳化是很正常的物理现象，但是当它超过了正常的尺度的话，那我们便要注意了，倘若它仅在汽车机油注油口盖位置发现白色乳状油水混合物，那表示是汽车注油口盖位置机油发生了乳化。而当我们用机油尺探测，拉出的机油尺会带出一两滴机油。倘若抽出的机油呈现乳白色状态并且带有气泡，那么就可以判断汽车已经发生了机油乳化现象，这样我们就得小心防范了。

在这次网络上曝光的图片我们可以看到，那些丰田汽车所发生的机油乳化现象只是轻微的，因为它们的乳化现象都只是出现在了机油注油口盖位置，而并没有在机油标尺上发现乳化后的机油。

只是，机油盖口乳化是否就能够判定汽车是出现了机油乳化呢？针对这个问题，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健给出了确切的答案。他肯定的说了：机油口盖发生乳化不能视为机油乳化。

毕竟机油是否真的发生乳化我们是可以通过平时的用车感受到的，那就是发动机的润滑度会大大降低，就连加速性能和燃油的经济性都会受到一定的影响，只要我们平时用车时，没有出现油耗增加和加速吃力的情况，就大可放心。

那么什么情况是非正常的机油乳化呢？

非正常的机油乳化通常表现为车辆的汽缸垫损坏从而导致冷却水进入，这通常是跟设计有关系。当设计不当时，缸体上的油道和水道挨的很近，只有遇上缸垫损坏，那水道便也会受到影响，导致自身无法密封，则会让水道流入到油道里。

但是当我们遇到正常的机油乳化时，我们只需要用户调整驾驶习惯，时不时把车开出去遛一遛，这样的话就能轻松化解了。如果我们出去跑了跑车，还出现机油乳化或者本身乳化比较严重的话，那我们就只能将车送去维修了。不过为了避免这种情况，我们自己平时还是要多注意用车的。

当然我讲了这么多，还是有的人会因为车被大规模召回的事情感到担忧，那之前长安、丰田也出现过类似的机油问题，是不是就可以置身事外了？

其实并不是这样的，本田事件的具体起因是因为车辆在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次预喷油，之所以会出现机油增多的现象，完全是因为当时具体的喷油量没控制好，加上汽油在低温状况下雾化率不够，从而导致小部分汽油以液态的形式留在缸壁上，从而还没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，正是这样一个不太规范的操作从而导致机油增多。

但不管怎么说，本田的机油增多事件都是由于设计缺陷引起的，当初也是以质检总局约谈、部分车型停售以及被召回告终。

可是尽管如此，我们依旧不能将其他车的机油增多事件的原因套在雷克萨斯和丰田上，毕竟每款车的设计都是有所不同。雷克萨斯和丰田共用的混动系统，在年底就已经投放了市场，也已经经历了两个冬季的考验，并且这段疫情也带来了很严重的影响，所以这和本田的事件是不能一概而论的。

说了这么多，想必无论是从人为还是自身原因，我们都能很清楚的明白，机油少量增加或者机油盖上有轻微乳化的都是属于正常现象，我们也是可以自行解决的，但倘若遇上非正常情况，那我们记得求助维修店了。相信等这段特殊时期过了，机油门牵引出来的是真李逵还是假李鬼，答案也将水落石出。