#老司机聊汽车品牌#

点评品牌：

混合动力·比亚迪燃油动力·长城与长安汽车国产汽车目前优秀的变速箱类型均为「湿式双离合」，自主研发的AT机型参考盛瑞、东安、吉利等品牌的表现只能说中规中矩；一定要从这种机型中找出最佳标准，实际感受还是吉利早期的DSI-6AT的体验要好一些。

那么在主力的双离合（DCT）阵营中，为什么比亚迪能够排名第一呢？其实不应该用NO.1来评价，因为在插电式混动系统中，其特殊的BSG技术是独一份。

01DM3.0·HDCT

比亚迪混动汽车分为两类，近期发布的新车装备特殊的嵌入式ECVT，内燃机集成BSG电机后等于没有变速箱；这套系统的平顺表现与传动效率非常之高，与传统多档位变速箱概念不同所以不再深入讨论。

DM3.0更名为「DM·p」，定义为运行型高性能混动平台；这套系统目前仍旧使用六档湿式双离合，定名为HDCT，这台机器与普通的燃油动力汽车使用的双离合变速箱不同，因其控制系统要与电控系统关联。

3.0系统的内燃机同样集成了BSG发电启动一体机，一般入门级的轻混汽车采用这种系统；所谓P0架构指布局在曲轴连接凸轮轴的一段，输出动力需要经过发动机曲轴，也就是在内燃机启动之后才能辅助输出动力。对于有P3/4机构大功率驱动电机的DM系统而言，这种设计有什么意义呢？

追求极致的换挡平顺是这套系统如此设计的核心因素之一。

换挡之所以会顿挫，原因在于换挡的时间过长！齿轮结构的变速箱在换挡时要切断发动机与变速箱的连接，发动机失去节气门信号就会出现转速的快速回落；那么换挡前假设为rpm，换挡时间长则有充足的时间使其下降到rpm，而换挡动作结束后又要结合发动机变速箱。

结合瞬间发动机以rpm的低转速输出的功率会很低，功率高低直接决定车速的高低；此时转速功率实现的车速会低于滑行车速，本应该加速却变成了减速——输出功率与滑行惯性作用力出现了“反作用”的状态，这就等于瞬间的发动机制动，只有加油门后才能解决。所以换挡速度慢则不论湿式双离合还是AT变速箱都会有明显顿挫，这是不争的事实。

重点：HDCT变速箱换挡时也会切断与发动机的连接，不过控制系统中的BSG电机则可以主动输出动力以控制曲轴的转速，因其本就是与曲轴连接。那么按照变速箱换挡后的需要对转速进行调整，这是不是就能解决转速波动而造成顿挫的问题了呢？

答案就是这样了，所以DM3.0平台打造的插电混动汽车的平顺表现是非常好的，水平要超越非常多的AT机型。其次BSG电机还实现了油电混合模式不亏电，也就是不充电也能当作油电混合汽车使用，中低速还能实现增程式驾驶。

02燃油动力两大标杆

1：长城汽车旗下公司「蜂巢易创」研发的DCT型变速箱水平挺不错，特点与很多欧系双离合汽车类似；指低速换挡出现顿挫的概率不是很低，但在畅通道路中的换挡平顺性（换挡速度）水平很高，传动效率峰值可接近97%，平均值也几乎达到了95%。

这台机器的参数是很漂亮的，实际表现也符合哈弗系列SUV的特点；比如F系列和WEY品牌的车辆是追求高性能的，对于变速箱的传动效率要求则比较高。所以在偏向性能设定换挡逻辑的前提下，拥堵道路低速换挡逻辑分析的结果则有可能出错，换挡时间被动延长则会有些顿挫感的出现。但这台机器也让普通的F7有八秒左右的破百成绩，F7x更是达到了6.6秒的高水平。

质量方面同样无需担心，其湿式多片式离合器用的摩擦片标准很高，通过变速箱油的润滑与温控可以有相当长的使用寿命。变速箱承受的最大输入扭矩达到了N·m，匹配主流的2.0T-4C20发动机有很充足的扭矩余量，这也是保证变速箱稳定运行的基础。

所以哈弗系列SUV的销量都很高，撇开价格与动力优势以外，质量的稳定也是非常重要的因素，尤其对于国产汽车而言可以这样评价。

2：长安汽车研发的七档湿式双离合水平也不错，只是初期装车时的换挡逻辑似乎有些怪异，这一阶段的水平是不如长城或比亚迪的（老款燃油版6DCT）。不过长安汽车近期进步的速度很快，除了NE平台全新的发动机以外，变速箱的匹配优化水平也在升级；参考近期换装该变速箱的车辆的实际测试表现，真实水平已经达到了相当不错的换挡平顺等级。

也就是说长安研发的双离合并不偏向性能，降档积极性、换挡速度似乎都不是很夸张，但是在正常驾驶的状态中，如果不说明是湿式双离合的话，很多消费者还以为是老款AT。

其他品牌的双离合还有吉利的水平也算不错，只是没有哪一方面特别突出；广汽的双离合没有什么存在感，主力车型仍然以采购的AT为主所以就不评价了。江淮上汽等品牌的DCT中规中矩，部分使用麦格纳博格华纳提供的6/7DCT的自主品牌水平普遍都比较差，这是缺少核心技术导致的必然结果。

至于AT机型值得期待的应当是蜂巢易创的纵置9AT，装车后会有怎样的表现——拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论