当问及“自主品牌汽车有什么不足”时，我想多数人会说：技术是短板，尤其是动力总成与奔驰、宝马、大众、丰田等这些老牌厂商有很大差距。确实这方面存在不足，不过前两天参观过吉利义乌动力基地后，对于差距有了更加客观的认识。

先来说说观点：在研发、制造的理念上，吉利的发动机与海外的老牌厂商没有有任何差距。目前吉利的第三代动力总成最核心的特点是平台化和电气化。

平台化研发

平台化设计是当今最流行的设计理念，宝马的B系列发动机，比如B38、B48、B58就是平台设计的产物，此外捷豹的Ingenium系排的1.5T、2.0T、3.0T也是如此。同样的，吉利与沃尔沃共同研发的VEP42.0TD发动机和GEP3-1.5TD发动机也是平台化设计，同属于Drive-E平台。

平台化设计的最大优势在于降低成本、提升产能，也许有人听到降低成本会有些担心质量问题。但降低成本与产品质量并没有直接的联系，因为平台化设计并不是研发一款单一的发动机，而是一个系列。所以各个发动机之间拥有很多的共用件，这样就省去了一部分研发成本和制造成本，并不是偷工减料。

反过来说，在成本上限一定的时候，省去的研发和制造成本意味着车企能够将有限的资源投入用料、配置和工艺上，这将会使得整车的表现大大提升。

除了平台化，吉利还在发动机设计中引入了单缸最优的设计理念。吉利从噪声、震动、平顺性特性、高热力学效率以及发动机标准组合部件所覆盖的扭矩和功率谱等方面的最佳方案中，选择0.3-0.5L最佳容量带，通过燃烧模型、样件测试等手段，实现单缸燃烧最优化，这也就意味着最佳的动力和最低的油耗。

随后吉利可以通过多缸的组合，实现整机的性能最优。客观来说，目前传统内燃机的发展已经走到了一个瓶颈，在海外品牌大多没有突破之时，吉利和一流车企相同的设计理念将帮助吉利在发动机技术水平上迎头赶上。

MHEV让驾驶更顺畅

其次是电气化，在排放法规愈发严苛的今天，混合动力系统是各大厂商的主流解决方案之一，吉利的智擎混动涵盖了MHEV、HEV、PHEV三大领域。

先说MHEV，这也是我们比较熟悉的48V轻混系统，从混合动力的布局上说也叫P0架构。这类混合动力系统是在发动机曲轴前端增加了一个BSG电机，在它的帮助下能够极大的提升车辆的行驶品牌和燃油经济性。

以博瑞GE为例，它是吉利品牌首款搭载的MHEVGEP3发动机的车型，在rpm可输出Nm的扭矩，此外BSG电机还可额外提供84Nm的扭矩，综合最大扭矩达到Nm。这样在低速高负载的工况下，发动机的响应更快，动力输出也会更顺畅。联系到实际驾驶中，在起步阶段或者是中途加速时，能够明显更觉到博瑞GE比同级其他纯燃油版车型更轻快，另外48V系统在一定程度上能够抵消涡轮的迟滞现象。

在燃油经济性方面，48V系统可以优化能量管理。普通的纯燃油车，即使有了自动启停功能，但是使用范围十分有限，因为12V电源无法带动空调系统和转向助力。所以很多车在自动启停介入后方向就被锁死了，空调也无法使用。为了不影响体验，开空调的情况下，自动启停系统要么不介入，要么只能短暂的介入，如此在停车等待时依旧不能节省燃油。

48V系统拥有更高的电压和更大容量的电池，在发动机不介入是依旧能让空调和转向系统工作，所以可以实现长时间的等待。此外还能实现熄火滑行的功能，这项功能是当松开油门滑行时，发动机熄火并且与变速箱分离，让车滑行的更远。

虽然电喷时代的燃油车在滑行时发动机是不喷油的，但是仍须维持发动机转动，以此带动各个系统的工作。这样一来，滑行的动能除了要克服行驶阻力外，还要带动发动机运转，不能做到能量利于最大化。除了吉利之外，这也是欧洲车企最为常用的一种混动形式，在奥迪A8L、奔驰C级等车型上均有搭载。

独特的PHEV架构

再说PHEV，也就是插电混动。混合动力除了之前所说的48VP0结构之外，还有P1、P2、P3、P4以及PS架构。它们之间的区别主要在于电机的位置，

P0：电机位于发动机之前

P1：电机位于曲轴后端变速器之前（原本飞轮的位置）

P2：电机位于变速箱的输入端，离合器之后

P3：电机为于变速箱的输出端

P4：电机位于变速箱之后，一般驱动后轮

PS：也叫动力分流式混合动力，以丰田的THS为代表

吉利与沃尔沃联合研发的以1.5TD发动机与7DCT变速箱为基础的混动系统，与以上这些都不太一样，这套系统被吉利称之为P2.5架构。它的电机位于变速箱内部，而且只连在了分管2、4、6、R挡上的输入轴，这样可以一定程度上缓解油电衔接的冲击，通过变速箱的3档变速，这套系统对电机的要求功率要求不高，可以进一步节约能量。并且集成度更高，规避了很多P2与P3技术上的不足。

另外在电池安全性方面吉利也做了非常严格的测试，比如电池跌落行业测试1m，吉利验证测试标准为5.5m；碰撞测试行业要求7项，吉利验证测试24项；燃烧测试行业要求5分钟，吉利测试30分钟。在高压电的涉水安全方面，吉利把车辆放置在mm的水槽中连续浸泡59分钟，并且在纯电模式下正常启动行使，这也远高于行业标准测试。

精益求精的“微米工厂”

除了设计理念，吉利发动机的制造工艺也达到了世界领先水平，义乌动力基地制造精度达到了微米级，故此也被称为“微米工厂”。一个发动机工厂需要将要求做的这么高吗？实际上大家如果拆解过发动机就知道，发动机的很多零部件之间都是严丝合缝，容不得一点差错。

举例来说，缸体、缸盖生产线，采用双主轴卧式加工中心，在线实时监控、调整加工精度，可以根据加工过程中发动机缸体、曲轴、缸盖的热胀冷缩情况，自动测量对比，并进行补偿加工，精确范围为5微米，并通过每一个零件的独有身份证，精确记录制造精度。另外，在精密测量室中，会抽检部分产品，检测精度高达0.5微米，且常年保持恒温恒湿的高标准的环境。

在曲轴生产线上，主轴颈、连杆颈先要经历10.4吨压力的反复滚压，把棱角压平、基础压实，而后再通过0.1微米精度的抛光。通过下图来对比一下吉利和豪华品牌在发动机部件上的加工精度：

由此以看出，吉利发动机在加工精度上丝毫不逊于豪华品牌。对于用户来说，吉利的“微米工厂”意味着更高的可靠性，同时还有发动机更好的动力、NVH等性能表现。

一天的工厂参观让人有点意犹未尽，即便是走马观花也让我对自主品牌动力总成的研发、制造实力有了新的认识。从产品线的广度来说，差距还是存在的，但是以小排量涡轮发动机和48V插电混合动力系统方面，吉利的设计、生产水准已经非常出色了。