三缸发动机的汽车，除了严重抖动之外，还有哪些小毛病？抖动是老三缸的车主肯定懂，给发动机放瓶矿泉水一点问题都没有，严重的话方向盘一碰就卡了。一开始只是怠速抖动，开车的时候好点，然后上坡，油门抖，最后一直抖。

摇晃的同时还伴有噪音，隔音再好，那种噪音从座位直传到心口，能把人烦死。除了直观感受外，还有一些内部隐患，发动机工作在摇晃的环境中，相当于极其恶劣的工作条件，必然会影响发动机的寿命，故障率也会高很多比四缸发动机。

这个也很好理解，不管用什么方法，如果加上平衡轴，电机本身就会晃动，相当于用平衡杆压住。机器的软接头和底脚也能抑制振动，防止振动传到车上，但振动仍然存在。技术在发展，三缸机的优势又重新找回来了，其实经过20多年的技术发展。

三缸机的发展已经不是人们认识的状态了。例如，Ecotec多用途三缸发动机采用摆式双质量飞轮技术，通过双质量飞轮的离心摆动来补偿振动，然后通过增加冲击来减少飞轮振动，飞轮阻尼器的抖动问题。

此外，宝马还在代号为B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了平衡轴。在曲轴的驱动下，它以与曲轴相同的速度反向旋转，从而补偿振动并提高隔音效果。发动机舱内的棉花可以吸收噪音。这一技术发展为三缸发动机的重新应用创造了条件。

结合日益严格的排放法规的实施，三缸发动机低油耗的优势再次获得，将顺势而为。宝马、通用、福特、本田等国际大型车企，以及荣威、名爵等自主品牌都开始配备三缸发动机，三缸发动机的使用也因此成为大势所趋。

人们需要改变先天印象，亲身体验。在国内消费者的意识中，认识深入人心，对三缸机的心理排斥，导致三缸机一直处于市场的边缘。即使是像宝马和通用汽车这样的大品牌也没有完全改变消费者的看法。

主要是三缸发动机的通病，动力差，振动等等，反正在大部分人的心目中，三缸就是一个另类的存在。其中，帕金森病三缸发动机的“抖动”最为明显。3缸机也不是没用，虽然3缸机功率小，抖动，性能参差不齐，但也不是没用。

首先，3缸机的体积小，可以在一定程度上降低汽车的油耗三缸发动机缺少一组连接到配气机构的活塞。这样，简化了发动机的设计，减小了体积。减轻重量。如果选择3缸发动机，就不得不接受它的急转弯。新车没那么明显，越老的车震动越明显。

值不值得买，看个人喜好。三缸现在做得不错，像英朗，你看，宝马和福特装备的三缸技术领先。因为我家的英朗在性能方面很厉害，1.3T涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米。

综合数据完胜绝大部分1.4T发动机，几乎接近2.0升自然吸气发动机。我一点都不怕小马。上车后，无论是座椅，方向盘还是车把，我都做到了感觉不到明显的震动，隔音效果很好。事实上，小型化是目前内燃机的发展趋势。

因为发动机体积更小，功率密度更高，摩擦损失相对减少，相应的油耗也低，符合国家节能减排的要求。程序。从市场来看，三缸发动机体积小、价格低、节省空间，三缸发动机主要安装在低端、小排量车型上，价格相对较低。

消费这类机型的人，可能没有这么高的要求。，他们不考虑振动，也不寻求舒适。三缸发动机在日本和欧洲流行了这么多年。小时候坐的ChariottoMimian也装的是三缸发动机。现在它安装在功率为10W甚至更高的型号上，消费者不会立即喜欢它。

简单来说，标定就是优化每辆整车MCU的控制参数的过程，发动机MCU就是大家熟知的ECU。发动机标定是一件非常复杂的事情，需要根据车型所在位置优化进气、燃油喷射和点火控制。

对于一名优秀的发动机标定工程师来说，标定知识可谓博大精深。