在电动车时代来临之前，内燃机依旧是主流汽车驱动部件。只是如今混动、电动车已经逐渐被消费者接受，而石油终将枯竭，恍然间我们似乎已经跨过了电动时代的门槛。但未来之事难以预料，而从现在来看，我们还有很长一段时间需要依靠内燃机驱动汽车，而且造车品牌比我们更坚信这一点。例如马自达，他们即将推出的第二代创驰蓝天发动机，再一次大幅度提高了热效率。这层曾经被认为是逆势而为的研发成果，不知不觉又动摇了我们坚信电动车普及的心。虽然内燃机仍旧在发展中，但排量必然越来越小。来看未来几年即将推出的发动机，他们似乎都认准了一个排量——1.5L。小排量涡轮增压发动机大众1.5TEVO涡轮增压发动机如今，大众集团也明白三缸发动机已经是趋势，于是就开发了1.5TEVO涡轮增压发动机。这款发动机搭载了可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、全新的中冷和进气系统、更精确的温度管理系统等技术，压缩比达到11.5:1。数据方面，该发动机最大功率为Ps，峰值扭矩为Nm，马力相比其旧款1.4T发动机的高功率版本还提升10匹，发动机稳定性、平顺性和燃油经济性都将会更好。日产1.5TVC-TURBO发动机去年，日产推出了全球首款可变压缩比发动机——加持VC-TURBO技术的2.0L涡轮增压发动机。日产宣称这是二十年磨一剑的最新科研成果，其实它只是20年出现过，后来搁置了研发，前几年又重新提上研发日程而已。这副发动机搭载了双循环系统、可变压缩比、混合喷射技术、集成式排气歧管、集成式电动泄压阀等技术，最大功率Ps，最大扭矩Nm，动力数据上虽然不算出类拔萃，但是油耗表现不俗。如今，日产计划将这项技术应用在覆盖车型更广的1.5T发动机上。未来这款加持VC-TURBO技术的1.5T发动机或将在日产郑州工厂投产，而现有的2.0L自吸发动机即将功成身退了。本田1.5Li-MMD混动系统近几年，本田被誉为“买发动机送车”的品牌，这句赞誉始于搭载1.5L发动机的飞度。后来本田却因为1.5L涡轮增压发动机而备受质疑，原因是搭载1.5T的雅阁。如今，本田要把第三代1.5L双电机i-MMD混动系统引入国内，它由一台功率为Ps的1.5L阿特金森循环发动机+双电机混动系统组成，由此替代现在的2.0Li-MMD混动系统。所谓一入本田误终身，一日本田，终生本田，以后还会这样吗？未来的趋势在于“三缸”当初小排量涡轮增压大行其道的时候，我们是很无奈的，毕竟要节能减排。然而更无奈的时候，以后的日子里，三缸发动机将会成为主流。在我们看来，三缸发动机是新兴产物，而在造车厂看来，三缸发动机还是高科技产物。因为三缸发动机有天生的缺点，而要克服这些缺点，需要付出更多的研发成本，甚至需要付出更高的制造成本。而如此逆势而上推广三缸发动机也是有原因的，接下来我们一起看看三缸发动机的优劣。优点第一，三缸发动机质量轻，体积小。三缸发动机说到底要比四缸少一个气缸，所以缸体设计时，其重量可以更轻，体积也可以更小。而少了一个气缸，也少了一些零部件，故障点也会更少。目前大街上已经有很多混动车型，这些车都需要把发动机和电动机塞进发动机舱，如果采用体积小、重量轻的三缸发动机，就能更合理布局发动机舱。同时，降低车头重量也能带来更好的操控。第二，更好的单缸热效率。日本三大汽车品牌之一的日产，其曾经做过实验：将一款1.2升四缸发动机，由原先的单气缸ml扩容成了ml，四缸变成三缸。在排量不变的情况下，发动机的热效率提升了2%。在此基础上，日产再把气缸扩充到ml，热效率仍有0.5%左右的提升。而此后的气缸扩充所带来的热效率则出现明显下滑，这同时也说明了单缸ml是最好的选择。第三，低扭输出更强。很多人知道发动机扭矩与活塞行程有关，但低扭与单缸排量有关则相对少人知道。很多时候，三缸不代表排量变小，因为大众有1.2L的四缸发动机，而宝马却会造1.5L三缸发动机。缺点第一，与生俱来的抖动。所有的奇数缸发动机都有一个致命缺陷——抖动，更何况这是三缸发动机。从四冲程工作原来看，四缸发动机在设计能让四个气缸两两抵消运动惯性，而三缸则不能。为此，工程师在发动机里面添加了去耦式平衡轴齿轮、偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮等等零件来解决问。第二，低速动力不线性，高速动力弱。动力是否线性，除了跟发动机的转速有关以外，还跟气缸数量有关。毕竟从四冲程原理来看，发动机是间歇性“发力”的，所以少了一个气缸，动力输出自然更加不线性，而油门反应和转速爬升也会受到影响。当然了，线性的问题可以通过增加飞轮质量来弥补，但这会进一步降低转速爬升速度。但如果该车使用了CVT变速箱的话，那问题就容易结局，两者配合起来可以让行驶质感提高。第三，技术不成熟。三缸发动机可能不是新鲜玩意儿，但目前才发展不久，技术不成熟是无法避免的。这直接造成了三缸发动机可靠性，耐用性低的缺点。而且抖动的问题还未完美结局，也会更容易造成发动机磨损。目前主流的三缸发动机宝马1系-1.5T宝马的1.5T已经推出很久了，这意味着曾经以驾控性能为造车宗旨的宝马也离我们远去多年。其实宝马的1.5T相对于大部分三缸发动机来说还算比较优秀的，只因为它是宝马的发动机，从而备受“歧视”就拿这款宝马1系来说，据我一位4S店朋友所说，最低配车型大概在17万就能落地，这可是能圆很多人的“豪车梦”。而事实上，这款颇受争议的车型，其行驶表现并不差，低扭充沛，而且在车里并不会感觉到明显抖动。福特福克斯-1.0T搭载福特1.0T的车型不只是福克斯，只是福克斯比较出名罢了。福特作为最早研发三缸发动机的汽车品牌之一，其成果是可圈可点的，至少要比试水双离合变速箱成功多了。曾有一位朋友跟我说过，作为试驾过几百款车型的他，第一次接触1.0T三缸发动机的福克斯时，也被它的动力表现折服。不吹不黑，从涡轮迟滞和低扭表现来看，这副发动机完全能满足消费者日常出行需求。如此看来，福特这次试水三缸发动机是成功的。别克英朗-1.0T如果要找出目前最积极推广三缸发动机的品牌，那一定是别克。不只是英朗，上海通用别克大部分小型车都搭载了这副发动机，甚至是MPV的GL6也一样，这中推广力度一定程度上说明了别克对自家三缸发动机的信心。如今的英朗和从前的英朗有所区别，它的定位更接近与以前的凯越，售价也变得更加亲民。另一方面，英朗的NVH表现是不错的，这里面当然也有1.0T的功劳。吉利缤瑞-1.0T除了国外品牌研发三缸发动机，我们中国品牌也开启了“三缸”之路。吉利作为新晋自主品牌的龙头老大，近几年快速发展扩张，而且研发力度也在加大。转吉利缤瑞上市时搭载了两款发动机，分别是四缸的1.4T和三缸的1.0T。按以往规律理解，1.4T发动机应该要比1.0T高级，然而缤瑞的1.0T发动机要比1.4T发动机多出3Ps，而且车型售价也更贵。嗯...果然是高“新”科技的产物...结语从时间上来说，“三缸”和“小排量”几乎是同时出现的，但三缸发动机也确实是小排量时代催生的产物。我们不断在叹息民用车的大排量发动机不断消失，涡轮增压不知不觉间已经取代了自然吸气。虽然还有马自达这种特立独行的品牌坚持自然吸气发动机，然而，终究只是小数。不过对于大部分消费者来说，无论是小排量还是三缸，说到底只要“够用”就好。再说了，三缸可是高科技哦！

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