北京中科白癜风医院圆白癜风抗白梦 http://www.ykhongye.com/m/
内燃机上百年的发展历程中，的确出现了很多种增压方式，比如惯性增压、气波增压、压缩机增压（机械增压）、废气涡轮增压，这四类就是传统的增压方式，惯性增压、气波增压，由于增压效果有限，所以逐渐被淘汰，有些会安装在一些价值较低的汽油机上（非汽车用），而咱们耳熟能详的两类增压系统就是后两者，也就是机械增压、废气涡轮增压！运行的机械增压器随着近年来，各类排放、油耗规则的出台，大排量机型越发少见，所以机械增压受到了很大的制约；与涡轮增压相进行比较，机械增压的运行方式存在差异、功率提升存在差异、成本方面也存在差异；机械增压方式属于典型的潜力小、成本高、能量利用率低的方式，所以现如今它才会逐渐的淘汰；与已经成熟的涡轮增压相比较，机械增压短版太多、对排量的依赖又太大！为什么要增压涡轮增压、机械增压的工作方式废气涡轮增压，顾名思义、推动增压系统工作的是废气，也就是燃烧后的无用产物，这些废气带着高温、而高温就是能量（热能），利用这些高温气体通过增压器产生膨胀，来实现能量的转换；简单点说，废气所携带的热量被发动机所利用，所以涡轮增压更容易促进燃油经济性的提高，因为废气热量、再帮助发动机做功；只要发动机还在运转、废气就是取之而不竭的，所以废气涡轮可以从容实现高增压、甚至超高增压，即便排量不大！机械增压器结构机械增压、如上图所示，利用发动机曲轴的旋转来完成自身的运转，因为从曲轴处取力来维持自身的运转，所以会消耗掉一部分发动机的功率（这一点就与涡轮增压不同了，涡轮增压器无论怎么转，不会消耗发动机功率），转速越高、消耗发动机的功率越大，转速高的一定程度，提升功率、消耗功率达到平衡，此时在继续拉高正压器转速，就会对发动机功率输出造成影响（此时已成害），所以此时转子轴皮带轮上的电磁离合器就会选择分离，来限制增压，防止对发动机功率、油耗造成影响！涡轮增压转速更高机械增压器由于会消耗发动机功率，所以注定了它的转速不会太高，最高不过两万转，不及涡轮增压的十分之一，因为涡轮增压系统转速可以轻而易举地达到20万转，所以从增压的收益上看，涡轮增压完胜；机械增压最大压比仅仅是做到2.3Bar（出口压力），仅仅算作中度增压，而涡轮增压则可以轻松实现2.5-3.5的高增压、甚至超过3.5Bar的超高增压；增益潜力巨大、不是机械增压能比的，这就是为什么法拉利放弃自然吸气、走向增压，做涡轮、而不做机械增压的原因！机械增压附件太多机械增压、涡轮增压的成本比较首先要说一点，机械增压器全世界就那么几个做的，产量小、用得少、所需附件及多，而且需要针对机型去开发，所以导致机械增压器的成本居高不下；由于巨大的体积，布置在发动机上也极为不便，所以机械增压只是在涡轮增压还不成熟时的一个无奈选择，有可靠的涡轮增压、谁也不会用机械增压；因为一套机械增压系统，需要专门去为它开发离合器、隔音器等系统，所以导致主机厂开发一部机械增压发动机的难度远比涡轮增压大，简单点说机械增压完全是把银子消耗在它复杂的机械结构、以及材料强度上！涡轮增压结构简单涡轮增压器相比较而言，开发难度就简单了许多，无需针对某款车特定开发（当然也有专款专用的涡轮增压器），所以从成本上看、涡轮增压就更有优势；而涡轮增压器也没有机械增压器那么多附件、体积还小，所以布置起来也极为方便，关键是它的增益效果更大；小排量的机器布置一个机械增压，增益效果、甚至不如损耗多，所以无论从哪个角度去看、现如今机械增压早已没有存在的必要了，它当然有优势、但劣势也多！平顺机械增压的优势涡轮增压存在迟滞问题（说迟滞的人多、但真正感受到迟滞的人不多、大都是人云亦云，给油一瞬、速度上不来，通常是变速箱、发动机匹配的问题），也就是说、较低转速下，废气量少、有些推不动涡轮旋转，不过现如今涡轮大都是小惯量的（民用车），基本上都是启动就开转（旋转、不等于起压），迟滞问题得到了一定的遏制，虽然涡轮迟滞不可消除、但如今已经感受不到了，如果非说迟滞严重、给油有突然打鸡血的突兀感，那么恭喜您、赛车都有这个效果！终究有些迟滞机械增压则没有迟滞问题，因为它是由曲轴直接带动，曲轴转、增压机转，所以只要带上挡位、旁通阀关闭，给油就增压、哪怕只有一百转，所以它不会让大神们感到迟滞（说机械增压好的大神超多、开过机械增压的不足百分之一），而起步就增压、可以在极低转速下、提高歧管压力（歧管压力与扭矩成正比），所以低转速扭矩表现超级好，属于低转速取向的自然吸气发动机，平顺、还有劲；至于燃油经济性方面就别提了，发动机一百多转、就开始增压，进气量增大、喷油量增加，可这个转速下发动机效率极低，发动机效率低、还可劲的增压、喷油，燃油经济性能好么？而涡轮增压发动机扭矩平原往往设置在-转这个区间、至少在发动机较高效的区间内！所以机械增压的燃油经济性并不好，不过考虑那些配备机械增压的车子，不是大排量、就是小排量双增压（机械、涡轮增压），都不是便宜的玩意，这些车的买主恐怕也不在意燃油经济性；除此之外，机械增压器还拥有终身免保养的优势，比如它润滑油密封在齿轮箱中，完全不必去更换、也不会轻易损坏（它的润滑油市面上几乎找不到），不像涡轮增压器相对娇气些，比如对机油有要求、比如需要避免长时间原地怠速等等；相比较之下、机械增压装置更稳定、简便，不过有一点、机械增压器一旦损坏，换一个价格超高！双涡轮增压那么机械增压为何逐渐没落？此文写到这，相信各位朋友都了解了涡轮、机械增压都是咋回事了，那么重点来了，机械增压为什么逐渐淘汰？下面鄙人模拟几个应用场景来说明这个问题……大排量机器配机械增压：当然这已经不在买菜车范畴了，大排量机器配机械增压可以，但潜力太低，既然是大排量机器、那么就得在数据上好看一些，比如某车5.0L排量，配备了机械增压，结果一看还不如3.8T的涡轮增压，甚至不如3.0tt的双涡轮增压，既然这样、费力不讨好的研发大排量机型干什么？不就是要数据上的体现么？5.0L机械增压不如3.8T功率上表现好，那么要机械增压干什么？小排量机器配机械增压：拿买菜机2.0L来举个例子，2.0L配备机械增压可以，但增益有些太小了，原机PS、配备机械增压器后，马力达到PS，专门开发、花费成本极大，所以该车售价也很高，而隔壁竞品只给2.0L撞上了一颗小涡轮，马力轻松突破二百、甚至三百匹以上，而成本更低、售价更低，虽然低转速扭矩不如机械增压，数据好、消费者看上去更满足对吧？机械增压提高的功率小，但释放得却提前，超低转速下、发动机效率很低，而这时候它可劲增压、多烧油，等转速上去了、发动机效率提高了，它又疲软了，完全就是变相增加油耗，的确让您起步更爽、但爽的代价就是发动机低效率下的多喷油！双增压结构小排量机器配双增压：这个配置就完美了，机械增压负责低转速区间、避免迟滞，等转速上来了、废气足量了、推得动大号涡轮了，由涡轮增压负责运转，这么做2.0L机器同样可以获得超高的马力；可话说回来，配备这样发动机的车子，谁会买？追求经济性的肯定不会买这么辆车、追求性能的又看不上它，它应该布局在什么样的车型上？貌似早期的尚酷有一款双增压车型，功率只有Kw，放在现在来看很一般；当然不否认一些超跑、存在双增压的设计，但终究是少数，不如双涡轮来得直接；而放到民用车上，它的高成本、燃油经济性都成问题！V型机器夹角，适合buzhi所以随着涡轮增压技术的不断完善，机械增压逐渐没落，彻底消失不存在（最早是用于锅炉上的装置）、因为它本身就很古老、应用领域颇多；当年机械增压应用的也不多，大都是一些大排量、高端车型；而现如今的排放、油耗规则越来越严苛，大排量机器都成奢望，哪里还有机械增压的使用场景呢？大排量用机械增压、数据还能勉强看，但终究没有涡轮增压好看；小排量用机械增压呢？增益太小、数据太难看，而且成本提高；所以过去涡轮增压技术不成熟，机械增压有生存的机会、而现在涡轮增压技术成熟了！

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/6971.html