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汽车启动系统为「电驱动」，重复启动发动机会同时损伤两台发动机。燃油动力汽车装备的发动机为往复活塞式-内燃式热机，其概念是通过燃烧燃油产生热能，以热能推动活塞往复运转以带动曲轴旋转。曲轴动力输出端为「飞轮」，是通过旋转的输出转矩（动力）。内燃机在熄火后无法自行启动运转，必须通过外力带动才能旋转，这一外力正是电动机输出的转矩。图1：发动机活塞、连杆、曲轴与飞轮概念，右侧大圆盘为飞轮。图2：真正的飞轮有细密的圈齿，其作用正是与驱动电机的小齿轮结合。图3：起动电机结构特点，以及与发动机飞轮结合的概念。电启动流程驾驶员将钥匙拧指「Start档」的瞬间，蓄电池（电瓶）为起动电机输出每秒数百库伦的电流。电机的电磁线圈获得电磁场后，与电机中的永磁体磁极互斥推动转子运转。重点：在通电输出电流的同时，电机的电磁离合器会推动小齿轮前移，与发动机飞轮的圈齿瞬间结合——在结合后才会开始运转，并且带动飞轮在2秒左右达到每秒/rpm的高转速。内燃机在达到高转速后等于获得了理想的压缩空气能力，压缩产生的高温会蒸发燃油，此时火花塞点火实现「混合油气」爆燃产生推动力，至此发动机才能依靠自身产生的热能实现“自运转”。这就是发动机点火的原理与流程，说白了就是依靠“电驱系统”启动内燃机，利用内燃机驱动车辆行驶而已——由两套动力系统组成，那么重复打火会有什么影响呢？打齿拧钥匙的瞬间_电机单向离合器通电！启动后的发动机转速约为rpm左右，冷启动会升高到/rpm区间。所谓的转速指的是发动机曲轴每分钟运转的速度，而曲轴与飞轮是同速运转，由此可见飞轮的转速有多高。飞轮圈齿非常细密，以高转速运转时很难做到让起动电机的齿轮与齿圈啮合；结果自然是飞轮高转速运转、电机齿轮高转速运转，两者在同样的高转速中“打磨”，也就是所谓的打齿！说明：金属材质的齿轮齿圈以高速打磨，会产生磨损自然是毋庸置疑的。不过偶尔一次的错误操作也并不会很严重，因为这些零部件的钢材抗拉强度与硬度都挺高，偶尔轻微的磨损只会让齿轮更加“光滑一些”而已。只是这种错误操作也不宜养成习惯，有弊无利也是事实。至于某些车辆在重复打火时不会打齿，只会感觉到有继电器“哒哒”的声响，原因为控制程序设定了「容错设定」，在发动机启动后是不允许为起动机通电的。知识点：汽车启动前有蓄电池供电，启动时的电机、火花塞都消耗电瓶的电量。而启动后则为内燃机带动发电机即时发电并供电，电控系统与这一电路兼容则能够防止诸多错误操作。所以绝大部分汽车的安全性与稳定性还是很理想的，因为很多可能造成车辆失控的错误操作在行驶中都无法被执行。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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