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大家好，我是汽修周大园，日常免费案例分享！今天给大家分享的是宝马5系F18底盘，搭载N20发动机，行驶里程为Km仪表报警系统故障，无法提供全部动力。接车后，确认故障现象启动车辆，明显启动延迟，大概要2S左右才能启动，路试加速无力，故障持续存在。ISTA诊断，有故障0x13F20排气凸轮轴的角度在公差范围之外，故障码如下：F20排气凸轮轴：与曲轴的角度偏差在公差范围之外增压压力调节：作为后续反应关闭S动力管理，蓄电池状态，蓄电池损坏或老化ICM：左前高度传感器测量电压根据故障码执行检测计划，检测计划提示以下部件：功能测试检测导线和插头连接检查部件：VANOS排气电磁阀检测配气相位检测部件：VANOS调整装置排气正时链测试通过反馈信息推出测试模块根据上述故障现象和客户的沟通，此车因为此问题在其他地方重新校对过正时，并且跑了一段时间后故障再次出现。再加上车辆启动时候明显延迟，正时不对的可能性大，我们读取了发动机控制单元数据流，查看了排气VANOS位置：功能：VANOS排气位置（在发动机运行时）状态：0.00°Kurbelwinkel功能：VANOS进气位置（在发动机运行时）状态：-0.42°Kurbelwinkel根据读取数据流和检测计划提示，我们分析此故障可能的原因为：排气凸轮轴传感器故障配气正时不对链条拉长或者链条张紧器故障因为进排气凸轮轴传感器和VANOS电磁阀是一样的，我们把进气和排气的传感器和电磁阀互换，并执行VANOS功能测试和电磁阀的清洗工作后故障消失，但是路试还是报排气凸轮轴故障码。因此我们不得不拆开气门室盖重新检查正时，重新校对正时发现正时不在标准位置，排气侧正时差两齿。为什么正时位置会跑掉呢？我们带着疑问分别检查了进排气VANOS机构链条张紧器和链条。拆检凸轮轴瓦盖未发现拉伤，唯一发现正时链条导板有断裂拆检后只发现正时不对，并未发现其他问题，为了保险起见，我们更换了进排气机构，链条张紧器和上部链条导轨，并重新校对正时。试车后故障再次出现，故障还是显示排气侧凸轮轴位置偏差，难道正时又跑掉了吗？维修陷入困境，但还是得拆开气门室盖才能知道事情的真相，再次拆检气门室盖校对正时，发现排气侧正时还是跑掉了。我们重新整理思路，并查看了配件图，重新梳理了一下配气正时系统的结构。难道是下部链条或者曲轴上面的链轮有问题，但是拆这些东西工程量比较大，没有办法只能拆开了，我们拆下链条检查并未发现拉长或者松脱情况。拆下下部链板发现链板连接位置断裂，曲轴上的链轮齿没有问题。根据一系列的检查，我们认为应该是下部链板中间断裂导致链条张紧器在调节的时候，链条导板无法正常支撑链条的活动。从而导致链条过松而跳齿，因为考虑到已经重复维修，我们只更换了下部链条导板后路试。发动机加速强劲有力，问题得到解决。断裂的链条导板下图为新配件对待问题我们要认真检查，不要怕拆装东西麻烦，，不要抱着肯定是哪个坏了更换就好，拓宽自己的思路，这样才能提高一次性修复，提高客户满意度。谢谢各位朋友的耐心观看！如果觉得不错，欢迎点赞和

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