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适合IC发动机活塞的材料是什么？活塞通常由铸造铝合金制成，重量轻，导热性好。活塞充当燃烧室的活动端。燃烧室的固定端是气缸盖。赛车活塞通常由铸造铝合金制成，具有优良和轻量的导热性。导热系数是材料传导和传热的能力。铝加热时膨胀，必须提供适当的间隙，以保持汽缸内的自由活塞运动。间隙不足会导致活塞在气缸内卡住。间隙过大会导致压缩损失和活塞噪音增加。活塞的特点包括活塞头，活塞销孔，活塞销，裙，环槽，环地，和活塞环。活塞头是活塞的顶部表面，在正常发动机运行过程中受到巨大的压力和热量。活塞销孔是活塞与活塞运动垂直的一侧的通孔，它接收活塞销。活塞销是连接连杆小端与活塞的空心轴。活塞的裙部是活塞最接近曲轴的部分，帮助使活塞在气缸内运动时保持一致。一些裙子有侧面切割他们减少活塞质量和提供间隙为旋转曲轴配重。环槽是位于活塞周围的凹入区域，用来固定活塞环。环面是环槽的两个平行表面，是活塞环的密封面。活塞环是一种可膨胀的分裂环，用于在活塞和气缸壁之间提供密封。活塞环通常由铸铁制成。铸铁在加热、负载和其他动力作用下保持其原有形状的完整性。活塞环密封燃烧室，将热从活塞传导到气缸壁，并将油回流到曲轴箱。活塞环的大小和配置取决于发动机设计和汽缸材料。大多数活塞是由模具或重力铸造铝合金制成的。铸造铝合金重量轻，结构完整，制造成本低。铝的低重量降低了启动和保持活塞加速度所需的总质量和力。这使得活塞可以利用燃烧产生的更多的力来为应用提供动力。典型的铸造活塞是由较低等级的铝制成的，它是熔融的，并流入具有成品形状的模具。活塞模具是永久性模具，复杂地由多件钢制成。熔融铝是真空拉入模具的。这个过程是如此精确，以至于最终的铸件需要最少的加工。铸造活塞，成本更低，比锻造活塞弱，所以他们不太适合最高性能的应用。高共晶活塞也是铸造活塞，但加入理想的硅，以生产一个更强的版本的标准铸造活塞。硅本身的膨胀比铝小，但它也起到绝缘体的作用，防止铝吸收更多的工作热量。加入硅的另一个好处是活塞变得更硬，不易磨损。此外，高共晶活塞的硅含量较高，使得活塞更紧密配合，减少了热膨胀，改善了燃烧密封。由于高硅含量，高共晶是一种韧性较差的合金，当与升压和/或亚硝酸应用一起使用时，就不那么宽容，使其最适合通常吸气式发动机。锻造活塞是市场上最强的活塞。制造过程不同于铸造活塞。铝不像铸造的活塞那样熔化，而是将一段叫做锭的热段铝合金放入一个母模中，然后将一个公料压入其中。其结果是一个活塞毛坯，它必须经过许多加工操作，然后才成为一个活塞。是高硅，低膨胀合金。由这种合金制成的活塞可以安装在更紧的活塞孔间隙，导致密封更紧，噪音更小，减少磨损，比它的表弟，因为减少摆动活塞在汽缸壁。也是一种更稳定的合金，因此它将保持环槽完整性等特性，用于更长的生命周期应用。由于硅含量较高，是一种韧性较差的合金，当与增压和/或亚硝酸应用一起使用时，就不那么宽容，使其最适合通常吸气式发动机。铝合金是一种低硅高膨胀合金，用于纳斯卡、施舍等极限赛车应用。由于其高膨胀特性，这种合金采用了额外的活塞进行孔间隙设计。在冷引擎启动时，活塞膨胀的声音可以被听到，通常被称为“活塞拍打”。一旦发动机升温，噪音就会随着活塞膨胀到运行间隙而减弱。是一种韧性更好的合金，具有较高的耐受性和抗爆性。宽容的特性允许最极端的条件，但经过无数次的高温循环，寿命最终会受到损害。小编的分享就到这了，喜欢就请

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