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路虎，是世界上生产四驱车的生产商之一，也是著名的英国品牌。在众多消费者眼里路虎是心仪已久的SUV品牌，上得厅堂——既能在都市中华丽穿梭，下得厨房——又能在野外爬坡越坎，深受欢迎。但高大上如路虎，也在不久前翻了船。这艘船就是路虎揽胜极光。作为路虎投入大量精力和财力开发出的拳头产品，路虎揽胜极光在上市之初就被寄予了厚望，并将9速AT自动变速箱作为一大卖点大肆宣传。但事实表现却差强人意甚至令人寒心，作为豪华SUV的代表，这款车的9AT变速箱在上市后故障频发，熄火、故障灯亮、踩油门发动机空转等现象层出不穷，导致多起事故发生。对于消费者的众多指责，部分人将问题解释为变速箱控制软件与驾驶习惯的冲突，意图蒙混过关，让我们看看这一招“瞒天过海”具体是怎么使唤的：1、实际情形——遇红灯刹停，自动启停状态下发动机自动熄火，遇到问题的车主习惯性地从D挡切换至N挡，绿灯亮后，驾驶者切回D挡，松刹车，发动机自动点火，但踩油门车不走，发动机有转速，此时，仪表盘显示变速箱故障。2、原因解释——遇红灯刹停后发动机自动熄火，此时发动机与变速箱的连接已经自动断开，挡位显示还在D挡，但极光的自动驻车与电子手刹是一体的，这时车主把挡位切换到N挡，那么在绿灯亮切换回D档时，原本在发动机熄火时就已断开的变速箱衔接，因为发动机熄火没有油压而无法完成换挡。说白了，潜台词就是你不去手动打D档就没事，我控制程序都替你安排了，你要乱动是你自己的事，我变速箱没问题，你自己手贱我可管不了。这下连央视都看不下去了，直接在晚上对其曝了光，真人采访中的故障表现，分分钟打了路虎极光的脸。比如高速行驶中失去动力……比如挂倒挡后车根本就不走，故障灯一闪一闪亮晶晶，车主满眼都是泪星星……再比如，挂了倒档能走，可是却是往前走……此时车主的心里一定是：实际上，这款由采埃孚（ZF）供货的9AT，在以下三方面存在严重的问题：一是传动比分布不合理，采埃孚9AT一档传动比4.7，九挡传动比0.48，跨度高达9.8（4.7÷0.48=9.8），而且一档二档之间传动比变化大，直接导致了换挡顿挫。二是控制模块存在缺陷，在低速、高速工况下对液力变矩器、挡位识别、换挡逻辑及液压控制等方面的匹配度差，直接造成换挡无法完成、挡位更换错误等故障产生。虽然说第一个吃螃蟹的人勇气可嘉，但也要有实力才能吃螃蟹，不能乱吃。这个时候，我们的通用老师站了出来，给路虎小弟好好的上了一课。一是精巧的结构设计。通用9AT（代号Hydra-Matic9T50）在设计之初就考虑到平稳性和稳定性，基于5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械结构，采用同轴设计，将所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，这样的设计与原有的6AT变化不是很大，最大程度保证了平稳过渡和成熟升级。最关键的是，通用采用了单向离合器这个装置替代了传统机械二极管和1挡/倒挡离合器，目前来看，单向离合器结构较为简单，将复杂的控制匹配问题转为为简单化，从而有效保证了可靠性和稳定性。二是绝不单纯追求燃油经济性。通用的这款变速器，与采埃孚9AT相比，采用了两种不同的齿比设计思路，通用只有8、9挡位是超速挡，而采埃孚从6档开始就已经是超速挡了。过早实现超速虽然能实现较高的燃油经济性，但也先天性决定了采埃孚9AT齿比过大，通用9AT齿比则可以设计得较为紧密，平顺性完全不在一个水平线。说白了，就是通用是小碎步，采埃孚则是大跨步，哪个容易扯着那啥不说读者心里也明白。三是优秀的齿寸和轻量化表现。这台变速箱并没有因为挡位的增加而过度增加尺寸，反而在空间表现上老款的通用6AT接近，可以很容易的匹配多款既有车型，避免设计更改，省却装配难度。通用这款优秀的9AT变速器，并没有因为挡位的增加而高高在上，反而“旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家”，目前已经搭载在雪佛兰探界者款开拓者上市，售价仅22.99万，价格十分亲民。匹配2.0T发动机，百公里加速仅7.18秒，综合油耗仅8.3L/km（kg整备质量），同时还有多连杆独立悬挂、全景天窗、真皮座椅、18寸轮胎、ESP、LED大灯及行车灯、BOSE音响等高档配置，实在是良心产品，良心价格。想买中型SUV的话，你还在犹豫什么？

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