为了更好的理解涡轮增压器的增压的技术，了解内燃机的工作原理是非常有必要的。

首先绝大多数的乘用车或者商用车的发动机，都是四冲程的。

四冲程发动机工作原理

通过对进气控制阀，排气控制阀的开关来实现进气，排气的过程。

通过控制火花塞得点火来控制气体燃烧时间点。

然后通过ECU把吸气，出气，燃烧按顺序有机的组合在一起，则发动机就能实现正常运转。

总之对于单个气缸来讲：一个工作循环包含4个冲程，曲轴完成两个旋转。火花塞点火一次

对于三缸机来讲：曲轴转两圈，发动机三个缸分别完成一次工作循环。火花塞一共点火三次

对于四缸机来讲：曲轴转两圈，发动机四个缸分别完成一次工作循环。火花塞一共点火四次

吸气过程，当活塞向下运动，进气控制阀开启，空气或者燃油混合物，通过进气控制阀被吸入到气缸内。

压缩过程：活塞向上运动时，进气门控制阀关闭，刚被吸入的新鲜空气开始被压缩。

膨胀过程：当火花塞执行点火命令后，气体急剧膨胀产生爆炸，推动曲轴连杆曲轴向下运动，

排气，当曲轴连杆由于飞轮产生的惯性，使得曲轴继续运动，也就是活塞向上运动时，这个气体被排出。

以上是发动机的基本运动过程：通过该过程我们能够得出三种方法能够提升发动机的输出功率;

第一种：增大扫气量（吸入气体体积）

增大发动机的单缸直径，或缸桶体积

尽可能多的吸入气体到燃烧室，使得尽可能多的气体和更多的汽油进行混合燃烧，好比用大灶，自然火势就旺。火势旺自然能够达到增加功率输出的目的。

增多发动机的缸数

如果单缸能力有限，就多用几个缸，比如说3缸，4缸，6缸，8缸，10缸，12缸等，但是不能过多，毕竟发动机缸数越多，体积越大，重量也重，会侵占空间，降低燃油经济性。

第2种增加发动机的转速

通过增加发动机的转速，也能提提升发动机的输出功率，转速增加也就是提升发动机的单位时间内的点火次数。单位时间内发动机点火的次数多了，那无疑发动机的输出功率会变大，但是由于机械稳定性的原因。我们不能让发动机的转速无限放大，因为发动机的转速过大，导致的磨损就是一个致命的不利因素。转速过高，发动机过热，润滑不及时，冷却不够等，都会带来，发动机的寿命的降低。发动机转速可以通过曲轴位置传感器来进行测算。

曲轴位置传感器其中一种

第3条采用增压器来进行增压

以上两种都基本上是自然吸气发动机常见的技术，但是对带有涡轮增压的发动机有点不一样的，因为自然吸气发动机靠自己的吸力，去吸收的气体是有限的，一般吸力只能达到-10KPA以内.

而被增压的压缩气体往往能达到，两个标准大气压以内，由此增压发动机吸入的气体，是自然吸气发动机吸入气体的压力的10-20倍左右。

由于我们的空燃比理想状态是14.7:1，吸入气体多了，那相应的我们也需要增加燃油的喷射量，对应更多的燃烧。

由此在相同的转速，相同的气室体积的情况下涡轮增压发动机输出功率会大很多。

但是增压也会带来一个坏处，就是进入发动机的气体进过压缩后，气体温度都会升高，这是基本的物理常识，这里就不解释。

由于气体被压缩，气体被加热了，温度达到了度以内。而一般来说进气温度要求不高于55度。

我们知道气体在温度高的情况下密度会变小，那这跟我们需要充足的空气是矛盾的。所以我们需要冷却进气气体，我们需要把气体的密度尽可能的提高，让发动机吸入更多的气体。由此我们必须使用中冷器。

所以说中冷器是一个能够提升燃油消耗，和功率需求的一个装置。

通过中冷器使得进气温度降低到正常值，会使得相同的压力下，气体体积相同的情况下，气体更多，或者说密度更大。

同时由于进气温度低，会让燃烧的温度降低，同时能够减少氮氧化合物的排放，降低发动机的燃油消耗。

总之：发动机是一个很复杂的系统，大家都是建立在前人的研究的基础上，进行慢慢摸索，调试才能得到一个较好的功能。

后面我将持续学习更新，涡轮增压器相关技术。

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