说到转子发动机，就不得不说说马自达的RX-7，RX-8。

RX-7是马自达RX-3的前身，而RX7-FC3S于年问世。由于转子发动机的特性（后文会讲解），相比于他的马力，RX-7重量较轻，具有极出色的操控性能，因此用来跑山路真是非他莫属了，不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度是他的硬伤。

高桥凉介的FC出厂时约匹马力，折算成升功率的话，大概是；而一款出色的往复式汽油机（也就是现在所用的普通汽油机）升功率也不过是90出头，可想而知转子发动机的功率密度之高。

不过RX-7估计买不到了。

据称，新一代的马自达RX-8将于年正式亮相。作为一款运动型跑车，马自达的忠实粉丝们你们的软妹币可准备好了。

旧款马自达RX8配置1.3L排气量的转子发动机，功率达到KW，作为衡量发动机动力水平的升功率达到了；同时最大输出扭矩N.m/rpm；最高转速rpm，同时这款发动机也曾连续两年获得沃德十佳发动机称号。不知道新款的RX-8会给人带来什么样的惊喜。

惊喜远不止这些：

马自达发布了RX-Vision的概念车。似乎也在向人们宣告，转子发动机不会消失，他又回来了，那些卖阿特兹昂克赛拉的钱我们真的用（zaota）在了转子发动机上。不过不得不说，这款车真是帅的飞起啊。

有个性的人总是能吸引眼球，而作为一家偏执狂的公司，马自达自然也有无数忠实粉丝。性感骚气的外形，狂躁的声浪，张扬的发动机集合于一体，这就是马自达RX-Vision。作为一名老实本分的汽车工程师，最喜欢的就是这种不老实又不本分的车企，不玩死自己绝不方休。

根据小道消息，马自达全新的转子发动机将采用双缸转子结构，结合涡轮增压和混合动力系统，以改善排放。同时将创驰蓝天技术用到转子发动机上，以改善油耗和耐久的问题。

接下来让我们来到勒芒赛场，转子发动机的个性似乎就是为了赛场而生，在年，马自达B转子发动机勒芒夺冠，这是勒芒史上唯一一次不是传统内燃机夺冠，也是转子发动机唯一一次称霸，当然随后就被禁赛了。

马自达B是第一辆搭载转子发动机参加勒芒并夺冠的赛车，当时全场44辆赛车中，马自达使用全场最小的引擎，却以最高平均时速.3夺冠。但在下一年的勒芒赛制改革中，因此油耗问题被禁赛。

说了这么多有关转子发动机汽车的传奇历史，就不得不谈谈转子发动机到底是什么鬼。

以下内容可能会引起部分人不适，请在内燃机学的指导下进行观看。

事实上，转子发动机虽然是由日本公司发扬光大，但并不是日本人发明的。

转子发动机又称汪克尔发动机（WankelEngine），是由德国人汪克尔发明的。在年，他创立的公司研发出了第一台转子发动机，大概在年，装备第一台转子发动机的车型在法兰克福车展上正式展出。

技术宅马自达公司花巨额软妹币从汪先生公司买下了这项技术，随后成功将这项技术商业化，并有了传奇跑车RX-7，成功打入了美国市场。

往复式发动机，众所知周，一直做着活塞运动，活塞运动不用我解释大家都明白，往复式发动机的活塞在气缸内上上下下，进进出出，做着重复的直线运动，而为了将其转化为旋转运动，还需要连杆曲轴飞轮等复杂机构；然而转子发动机不同，转子直接在缸内做旋转运动，将燃烧产生推力转化为驱动力，因而相比往复式发动机，转子发动机体积小重量轻（优点之一）。

如图：转子发动机内部空间总是被分成三个燃烧室，燃料与空气的混合气就在这三个空间里完成进气压缩点火膨胀做功的过程，混合气燃烧驱动转子绕着偏心轴旋转，从而推动将燃料内能转化为机械能。

同时，在一个工作循环中，往复式发动机曲轴旋转了两次；而在转子发动机中，偏心轴（相当于曲轴）转了三次，也就是说，转子发动机做功更为连续，扭矩输出平顺，同时，转子发动机轴向运动，而传统内燃机直线运动，因此转子发动机运转也更流畅，振动和噪音都较小（优点之二）。

同时转子发动机每旋转一次做功一次，而往复式发动机每旋转两次才做功一次，因此转子发动机功率密度很高（优点之三）。相比于相等功率马力的往复式内燃机，转子发动机可以做的更小，带来排量和体积上的优势（优点之四）。

缺点也是显而易见的，不然转子发动机也不可能一直不能雄起。

从图上可以看出，转子发动机三个容积之间只有一个径向密封片，并且密封片跟缸体是线接触，因此三个燃烧室之间密封不好，且润滑也差，导致磨损快，易造成漏气问题，因此转子发动机一般服务年限稍长就会油耗变大，排放差；同时由于密封不好，导致机油污染严重，因此相比奥迪车主，转子发动机车主更应该常备机油。

而且，转子发动机机械机构独特，维修复杂，同时懂得维修的人更少，维修费用高。

因此，基于转子发动机的这些特性，转子发动机目前并没有得到广泛运用，但是在一定领域就有得天独厚的优势，比如赛车，或者某些小飞机。