在节能减排的大环境下，发动机的排量越来越低，气缸数量也跟着减少了。近几年来，很多品牌开始推广三缸发动机。为什么好好的四缸机不用，却开始热衷于三缸机，它有什么过人之处吗？下面就三缸发动机问题，我们一起来探讨一下。

为何三缸机突然就热起来了？

说到三缸发动机并不是什么新鲜事，在早期中国的夏利、奥拓和比亚迪FO等车型均搭载三缸发动机。不过这些车型之前给人们留下的印象不太好，三缸发动机在当时就被冷藏了起来！

由于近几年来，随着尾气排放管控的要求越来越严格，很多车企纷纷砍掉旗下的大量车型以达到规定的平均排放要求，至此三缸发动机油重新回归了人们的视线。

那么三缸机有何过人之处？

成本大家都知道气缸数越多，制造成本就越高。拿三缸和四缸来说，他们虽然只相差了一缸，但是直接减小加工难度，还降低了制造成本。在当今各大厂商追求低成本，来提高利润，采用三缸机无疑是不错的选择。

排量小从发动机机构来看，对于一般四缸机而言，0.5L的单杠排量可以保证其很好的燃烧效率。而三缸发动机的最优单缸排量为0.33L~0.5L。因此，目前常用的三缸机主要有1.0T、1.2T、1.3T以及1.5T，相比动辄3.0的V6而言，其排放少，油耗小，且对于小型车型，动力性足以满足要求。

重量轻少一个缸，整体尺寸都会变小些，其重量自然也会减轻。在14年的勒芒24小时耐力赛上，NISSAN派出的ZEODRC油电混合车原型机中，搭载的就是三缸的发动机，重量仅在40kg，最大输出马力，牛.米的动力。

效率高少一个缸，会降低摩擦损失、泵气损失和热损失等，三缸机整体的效率也得到了一定的提升，如，GM新一代Ecotec系列三缸机在摩擦损失方面相比四缸机降低了10%~15%。

它的缺陷又有哪些？

三缸机有何缺陷？人们提到最多的就是抖动、噪音、动力不足......

震动、噪音三缸机抖动的来源可以说是往复惯性力合旋转惯性力。

简单的说，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

一阶二阶惯性力矩的平衡难度很大，三缸机即使增加一条反向平衡轴，针对曲轴做配重优化，也只能抵消掉一阶惯性力矩，抵消了一部分抖动，但无法做到二阶惯性力矩动平衡。如果要平衡二阶力矩，理论上三缸机还需要增加两条平衡轴才行，那样体积和四缸机相比都没有优势。各大车厂为了让三缸机不那么抖，也是想尽了各种方法，偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮，在平衡轴从动齿轮上增加去耦橡胶圈........

但这些方式都无法根治三缸机惯性力矩不平衡的先天缺陷，所以三缸机的振动在高转速情况下尤其明显。这也是奇数汽缸引擎普遍存在的问题，即使是缸数更多的五缸机都没办法解决，三缸机面对这样超出能力范围的要求只能一声叹息。

峰值功率、高转速动力衰竭三缸发动机的高转速性能普遍较四缸引擎差，相比同排量四缸引擎，由于先天结构的不平衡，在高转速区域的表现不佳，最大功率不好看，功率曲线相比四缸引擎更快更早就开始衰减。在增压时代，功率低这一问题不再显得突出了，但小排量涡轮增压的扭矩平台窄，动力衰减快的特性，是无法避免的。

油门响应三缸发动机为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，不得不匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就变得更大，转速变化变得迟钝，给人感觉就是油门响应不积极，这对于手动挡车型的驾驶体验尤为重要。所以三缸引擎更适合匹配转速变化平稳的CVT变速器，比如日产用HR12DDR1.2T三缸机配合CVT变速器，配合轻量车身，得到一台省油好开的代步车。

目前市面上搭载三缸发动机的车型有哪些？

近几年，无论是美系的通用别克、雪佛兰、福特，德系的豪华品牌宝马，还是自主品牌上汽乘用车、吉利都开始使用三缸机，甚至一向沉稳的日系品牌丰田、也在今年2月份宣布建设TNGA1.5L(三缸)发动机项目（该项目位于天津一汽丰田发动机有限公司。）、还有将在4月10日上市的东风本田全新享域，搭载的是本田P10A5型1.0t直列三缸发动机，最近爆出的消息，捷豹路虎旗下的传统燃油车将搭载全新1.5t发动机。可以预见，在未来一段时间内，将会有越来越多的车企加入三缸机的行列！！