随着政策和消费需求的引导，目前国内新能源汽车发展前景可谓是一片向好，各大车企也是瞄准了这一福利期，纷纷进行之家技术的研发，以求在这动荡的消费市场夺得更多细分市场。面对传统燃油发动和现有的纯电发动以及燃油纯电混合发动等多元动力局面，不同厂家有不同厂家的应对策略，但在时代变革中，谁也不能独善其身。

于是，9月9日，东风日产联合中国电动汽车百人会，于北京举办动力多元化时代下的汽车技术创新与政策建议研讨会，与众多行业专家及产业代表一同探索汽车动力多样化发展的技术趋势及未来可能。

研讨会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国工程院院士欧阳明高，清华大学车辆与运载学院院长李建秋等行业专家，分别就汽车动力技术路径发展趋势、不同动力技术的协同碳减排路径等议题发表观点；理想汽车等产业代表，也从造车新势力的视角出发，分享了其对动力多元化的看法。

东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村、东风日产乘用车公司技术中心新能源开发部部长王峰作为合资车企代表，对东风日产多动力技术路线的选择和思考做了精彩分享，并结合VC-TURBO超变擎、e-POWER、ZeroEmission日产纯电等动力技术，阐明了东风日产在多元化动力领域寻求最优解的态度与决心。

面对市场、环境、法规变化，东风日产用先进技术汽车匹配出色动力系统，同时也加速转型，以VC-TURBO超变擎、e-POWER、ZeroEmission日产纯电三大技术，加速“日产智行”在动力领域落地并为节能减排作出贡献。

其中，VC-TURBO超变擎发动机创造性地采用多连杆连接结构，实现高性能与高效能完美兼得，、连续两年蝉联“沃德全球十佳发动机”。搭载于第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机，采用全新多连杆连接结构，取代传统内燃机的固定曲轴、连杆结构，根据实际行驶情况动态调整可变连杆的运转状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可根据实际使用需求智能实时切换，在8:1(高性能)-14:1(高效能)压缩比中无级可变。

如果说VC-TURBO超变擎是日产对内燃机的极致追求，那么e-POWER就是一套前所未有的融合创新动力。据了解，为了让e-POWER获得更好驾驶体验，日产充分发挥GT-R和LEAF两大动力技术团队在燃油、电动的经验优势，对e-POWER进行精心的调校。

e-POWER体系中，车辆%由电机驱动，汽油发动机不参与提供动力，仅负责为电池提供电力。搭载e-POWER的车辆不仅拥有电动车的迅捷加速与静谧体验，也避免了电动车的续航里程顾虑。

如今，潜心研究70余年，获得全球50万车主信赖的ZeroEmission日产纯电，已成为日产的纯电招牌。该技术一切源于日产“零排放”的品牌愿景，是日产纯电科技的技术结晶。ZeroEmission已累计超亿公里安全里程，是日产零排放技术的标签。作为纯电技术领跑者，ZeroEmission解决了多项纯电领域的痛点问题，例如针对动力电池安全问题，日产电池被称超安全电池，具备五重安全电池保护。

如此三项核心技术，在多元动力的今天，定能助力东风日产在这动荡的形势下乘风破浪，抢占更多消费者市场！