自从迈凯伦在年推出MP4-12C之后，它推出的其他车型几乎都以基本相同的架构建造，或者是由相同的架构演变而来。

直到现在，迈凯伦才以全新的架构推出了款的Artura，它实际上取代了迈凯伦最底层的S。

全新Artura拥有着全新的发动机、变速箱、碳纤维盆骨以及全新的电动机。

诚然，每个人都喜欢V-8发动机，但现在Artura搭载的性能强劲的V-6发动机同样令人心动不已。

Artura的M.0升V-6发动机具有度的倾斜角，这个钝角可以保证发动机在不分裂曲轴轴颈的情况下实现均匀点火，进而保证这个更短更硬的发动机能够在每秒转到转。

与即将推出的V-8相比，它90毫米的冲程更长，83毫米的缸径更窄，气缸之间的间距紧至7毫米，可以说这是一款小巧玲珑的V-6。

插电混混动系统是它的一大亮点，得益于全新的交流电机，它的输出功率增加了70W。有意思的是，Autura的倒车是通过马达向后旋转实现的，由于在变速器中没有倒车齿轮，40公里/小时是它最快的倒档速度。

它搭载了一个7.4kWh的锂离子电池，为电机提供能量，在EPA标准下，大约可实现24km的纯电续航里程。

电池被安装在车厢后部的地板上，以降低整车的重心，而容纳和保护电池的板子同样增加了汽车结构的硬度和强度。

值得一提的是，插混系统只为Artura增加了kg的重量，这有利于增加整车的续航里程。

有趣的是，Artura的轴距为mm，比S以及其他所有的迈凯伦系列短了大约30mm。通过缩小轴距可以提高汽车的灵活性，电子控制的限滑后差速器也能帮助Artura在转弯时尽可能快冲出弯道。

混合动力系统安装在新型碳纤维管后部的铝制结构上，它被称为MCLA，即迈凯伦碳轻质结构，它能够大幅降低整车的重量。

Artura由超级成型的铝和碳纤维面板组成，车身的凹槽有助于更好地散热，悬挂系统在前部使用了控制臂，在后部使用了多连杆布置，还有自适应减震器、螺旋弹簧和防滚架。

Artura也是迈凯伦第一个提供先进驾驶辅助系统的车型，包括自适应巡航控制、路标识别、车道偏离警告和自动远光灯等。

全新Artura令人眼前一亮，只是它的价格恐怕要令很多人望而却步了。