其实这就是发动机技术进步带来的必然结果，过去汽车的动力决定因素大部分取决于排量，而现在随着增压、可变气门、直喷等技术反而让发动机的排量变得不那么重要，又随着环保、节能需求的日益提升，小排量高功率发动机是内燃机发展的必然取向。

宝马B系列发动机其实就是在这种背景下诞生的模块化发动机，它拥有很多革新的技术，高强度轻量化曲轴，新的Valcetronic连续可变气门升程技术，铝材质缸体内壁电弧喷涂来保证更高的强度、耐磨性和轻量化。

一系列新的技术让经典的宝马3系发动机又处于兼顾性能、燃油经济性的领先位置，但从市场定位上来看同样喜好宝马3系却又有不同的消费层级定位，那么具有领先特性，又是模块化生产的B系列发动机进行一定的降调并不难，而且对发动机的可靠性、燃油经济性和环保都没有任何问题，它有点类似于我们所熟知的汽车同平台战略，都是厂家可以依据自己体系化的优势节省研发，降低成本的利益更大化。

个人认为，低功率，家用也完全足够了，价格低，同类竞品比较有优势，后期优惠一下，办齐不到30万，完全满足了很大一部分人蓝天白云的梦想，而且空间，内饰，舒适度，都很不错，至于动力，相比高功率确实差的多，萝卜白菜，各有所爱，价格便宜是王道，高功率真爱粉，追求动力的，首选，相对于之前老款，那可是价格很完美了

厂家之所以将同一款发动机，分成两种不同动力版本，除了区分高配与低配的差别之外，另一个原因就是省钱了。这样能省下不少研发、生产成本！所以，用同一款发动机，提供不一样的发动机输出，就成了当今的主流。

网友点评

网友1：2.0T低功率发动机相比奔驰1.3T发动机好的多，发动机有一定的体积和重量，车辆超过公里行驶时，发动机不会出现爆震，同时发动机耐磨性都要好很多。

网友2：低于马力的b级车我是无法理解。如果从家用角度讲动力够用是没问题，但作为中级车动力得有个基本门槛，否则太影响驾驶感受，配不上这个级别和价格。es，马力就已经低至极限了，即便最不喜欢开快车的朋友也难免在个别时候会因为动力而不爽，比如上坡加速，高速超车等，的宝马3就像个笑话。

网友3：其实就是欧洲车企技术短板了，在越来越严格的排放要求下，做不出合格的发动机。而一直被国人人为技术落后得日系，技术上确是黑科技满满。40热效率的丰田发动机，还有日后48效率的马自达skyacitive，日产的20T可变气门技术。

网友4：人家马力是专递到轮子上的数据马力不像莫些通什么用的车企马力标那么大最后还是跑不赢，还有最大扭矩转就出来了意味着只要稍微给点油扭矩就最大了不像莫些国产车扭矩标的吓死人结果要把发动机踩到三千转才能迸发出来最大扭矩，还有人家用的涡轮技术不一样要不然你认为一个一百年年的车企还不如一个几年的车企？