五十铃的1.9TRZ4E柴油发动机：最大功率kW，最大扭矩Nm。相比过去的2.5T4JK1柴油发动机，虽然排量降低但是功率和扭矩都有明显提升，排放标准也由国四提升到国六。

过去2.5T4JK1柴油发动机采用短行程设计，缸径（95.4mm）大于行程（87.4mm）。这样可以更大限度发挥柴油燃料的优势，使得发动机转速攀升速度更快，从而拥有更好的响应速度，这也符合过去大家对柴油机的一贯印象。

1.9TRZ4E柴油发动机则改用长行程设计，在排量缩小的情况下，缸径缩小到80mm，行程反而加大到94.4mm。这则是典型的汽油机设计思路，可以降低最大扭矩输出时的发动机转速，实现更好的燃油经济性。不过，这种改动随之而来也造成对曲轴等部件的高要求，整体的制造成本更高。

所以1.9TRZ4E柴油发动机采用了全新的铝合金材质曲轴，通过小直径设计减少曲轴与连杆的接触面，并在活塞销与喷油口增加低压活塞环以及金刚石DLC涂层，进一步降低摩擦。据相关数据，RZ4E发动机降低了约37%的发动机摩擦，以此提升了发动机的效率和耐用性。

除了曲轴，RZ4E发动机的缸盖、飞轮壳也都是采用铝合金材质，汽缸盖罩则为树脂材料。这些都继承了过去4JK1的轻量化思路。同时高频淬火工艺的铸铁发动机缸体也得以延续，在保障轻量化的同时，坚持了五十铃柴油发动机的耐久性特点。据相关数据，RZ4E发动机的燃油经济性相比4JK1提升了19%，缸体硬度增加13%。

柴油高压共轨技术在4JK1身上就有搭载，通过高压油泵、压力传感器以及ECU构成一个独立的供油系统。通过ECU对供油管内油压的精确控制，使喷油压力与发动机转速脱钩，大幅度减少柴油发动机供油压力受发动机转速的影响，避开了柴油发动机过去一个较大的缺陷。总之，高压共轨是柴油机能够真正走进家用车领域的重要技术运用，对于降低柴油发动机噪音，提升柴油机的燃油经济性都有明显帮助。

4JK1当时采用的由电装供应的bar高压共轨系统，而在最新的RZ4E发动机身上，则改用了BOSCH供应的bar高压共轨系统，燃油雾化效果更为出色，燃烧更加充分，进一步扩大高压共轨的技术优势。

4JK1采用的可变截面涡轮增压器也延续到了RZ4E发动机身上，该技术可以根据不同的工况，调整涡轮扇叶的开度。即在低转速下，涡轮入口面积减小，增大排气速度，加快涡轮转速。高转速下则是涡轮入口面积增大，排气速度放缓，相对降低涡轮转速。使得发动机在高低转速下都能保持高效的动力输出。

同时，RZ4E发动机的废气循环系统设计有旁通阀，在天气寒冷的环境下，高温废气可以绕过中冷器，加速发动机暖机的效率，保证更快的进入有效工作温度。而在空气过量燃烧温度升高的工况环境下，废气则通过中冷器进行降温，抑制燃烧温度，同时也大大降低了废气颗粒物的排放。

RZ4E发动机还将更多汽油机技术运用在其中，比如液压气门间隙调整器。该系统可以有效调节气门之间的间隙，保证更佳的气门间隙位置。而正时链条驱动凸轮轴设计也得以保留，并且采用前面提到的小轴颈设计，进一步降低噪音，并且保障了发动机的使用寿命，不需要定时更换正时皮带。