环冠公司张纯奎

根据辉门对轴瓦涂层的检测项目结合国内行业要求，概括起来轴瓦涂层主要应具备以下性能

(1)耐磨性。(2)粗糙度，（3）致密度，（4）厚度。（5）硬度。（6）化学性能，（7）给合强度，(8)拉伸强度(9)均匀度。(10)摩擦系数。(11)自润滑性能

上述要素或者性能。都不是孤立存在的，它们之间的关联性非常紧密，其中最主要的特性就是它的耐磨性能。

涂层的耐磨性能可以通过摩擦摩损试验来检测，而比较适合轴瓦涂层摩擦磨损试验方法有，旋转摩擦橡皮轮测试法，这种测试法又通过失重法和转数法来确定涂层质量的消耗量和涂层厚度的磨损程度。

这两项试验也可以用兰宝石试验设备来检测，即在疲劳强度试验的同时，测算涂层样件的质重损耗和涂层厚度的磨损。

曲轴轴颈与轴瓦形成一对摩擦付，不讨论油膜隙间等因素，单就摩擦付而言，两者越耐磨发动机的寿命越长。如何做到轴瓦涂层持久的耐磨性呢。这就与涂层其它性能息息相关。

粗糙度是从摩擦付接触面积的角度来衡量耐磨性能的。

致密度是从高分子聚合物与颜料(填料)物质结构的疏密程度来检验涂层耐磨性能的。

硬度是从质地坚锐的角度来增强涂层耐磨性能的。

结合强度是从附着力松紧来影响涂层耐磨性能的

拉伸强度是从柔韧度方面检测涂层耐磨性能的

均匀度是从磨料在涂料里分布是否一致的情况来考虑涂层耐磨性能的。

摩擦系数是从光滑度方面来看涂层耐磨性能的。

自润滑是从无油应急润滑角度来延续涂层耐磨性能的。

化学性能是从腐蚀气蚀防护角度来说明涂层耐磨性能的。

有了耐磨性能不同角度的设计和分析后，相应的涂料配方制备和涂覆工艺步骤就有了方向。

那种找一款树脂添加一些磨料拌一拌就了事的做法，与高质量涂料相差悬殊。只有釆取科学方法和技巧，才能制备出一款质量过硬的好涂料。

做到致密度需要确定好树脂与填料的比例。一般在50%-5%跨度里去选择。

增强涂层硬度的方法有两种，一种是添加硬质磨料，如氧化合物，碳化合物，氮化合物，氟化合物等材料。另一种是添加增硬剂。

强化涂层附着力，严格来讲要使涂料与基材表面通过介质形成新的耐磨层，这种新耐磨层根植于基材，融为一体。简单而言，是通过两者物理的亲近性，化学化合分解性，离子正负交换性等形成的。

增强涂层的拉伸强度，可通过添加增韧剂来达到。这种增韧剂一定是要与涂料的性质相亲和的而不是相憎恶的。

均匀度很好的涂层，是用搅拌研磨等手段来完成的，喷涂均匀也是重要的环节。

降低摩擦系数的途径有三条，一则磨料粒度大小适中，二则涂料轻微乳化。三则喷涂时充分雾化。

自润滑性能的形成，是在添加的磨料中含有一定比例的二硫化钼。

就涂层厚度而言，并不是越厚越好，涂层太厚会影响涂层的附着力，在摩擦付工作中，被磨掉的涂层粉末太多会导致机油孔和滤芯器堵塞。比较适合的厚度是0.mm至0.mm。

以上多为我们在轴瓦涂层的实践中总结出来的，属于经验之谈，但愿对同行有所借鉴。特向一直支持和帮助我们的朋友们致以诚挚祝福！

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