MAN发动机无力加不起油门案例

车型：MAN

行驶：KM

故障现象：

该车行驶无力，发动机加不起油门，EDC灯点亮。

故障诊断：

该车是电控系统，用DTS解码器检测，用测试线分别连接测试头和主机，（诊断插头在中控台旁继电器盒上方“如图1”，为37针接头，）。

在没有37针诊断头的情况下，可以用DTS解码器跳线连接诊断，拿出DTS解码器跳线，用跳线连接，跳线方式见表1，用测试线分别连接跳线盒和主机，将点火开关置于ON档位置，打开DTS解码器电源开关，进入菜单选择————————，故障显示“87进气压力传感器故障”“85水温传感器故障”显示“系统清除成功”在“87进气压力传感器”“85水温传感器”再次出现，故障码无法清除。

选择菜单上的菜单点击进入查看（读出数据见表2）可以结合数据流，来分析故障的具体部位。

故障分析：

根据读取数据流来分析，该车发动机静止冷车水温传感器数据流为95度，进气压力传感器数据为kPa。启动发动机，怠速一段时间后水温数据无变化，踩下油门踏板使发动机转速提高，查看数据流，进气压力传感器数据仍为kpa无变化，表明水温传感器和进气压力传感器数据异常（见表2该车数据流，表3为有所变化的数据流），初步判断水温传感器和进气压力传感器部分存在故障。对水温传感器和进气压力传感器进行检查，发现二个传感器存在异常，进行更换。

故障排除：

更换水温传感器见图2，进气压力传感器见图3，用DTS解码器菜单上菜单清除故障码、显示清除成功、在读取故障码、系统正常，路试、故障消失，彻底排除故障。

安凯客车预热故障

车型：安凯客车

年份：年12月安凯

发动机型号：WP.10.N

VIN:LA81KIPC89AS

故障现象：

车主反应此车亮故障灯，冷车怠速时发动机抖动，热车怠速正常，油耗明显增加。

故障诊断及分析：

此车是欧三电控系统潍柴发动机，需要借助DTS解码器进行诊断，诊断方法如下几条：

1．先找到诊断座位置（此车诊断座位于仪表台右下保险架内见图1）；

2．按解码器的使用说明连接好主机；

3．打开点火开关至ON档位置；

4．打开解码器电源开关；

5．根据车辆发动机信息进入相关菜单：

——————————DTS解码器显示故障码：01A2没有冷启动指示灯信号————01A2没有冷启动指示灯信号————为真实故障码。

6．根据故障码（01A2没有冷启动指示灯信号见图2）是冷启动预热系统指示灯损坏及线路故障，冷启动预热作用，如下几条：

a.预热系统的主要功用是在起动柴油引擎时，利用预热塞先将燃烧室加温，以提高压缩后之空气温度，使柴油引擎起动容易，尤其当引擎温度低于60℃时，效果更是显著；通常钥匙开关转在预热及起动位置时，柴油引擎之预热塞均有作用。

b.依预热塞构造可分为(裸)线圈式预热塞、被覆(封闭)式预热塞、快速式预热塞及超快速式预热塞等四种预热系统。

c.为目前柴油引擎较常见之预热系统，使用被覆(封闭)式预热塞，预热塞之电热线封闭于极耐热及防腐性佳之不锈钢管内，不与燃烧室内高温高压之燃烧气体直接接触，金属管内填入绝缘及导热性极佳之氧化镁，电路接法是并联接线，每个预热塞之电压为电瓶电压，耗用电流为5～6A，预热塞之加热温度亦可达℃左右，损坏1～2只预热塞，并不影响整个预热系统之作用。

d.快速预热电路(QSS)当引擎开关开至ON达3秒时，预热指示灯会熄灭，这表示引擎副燃烧室已经加温到了一定的温度，你可以放心地将引擎开关转至ST来发动引擎了。当冷却水温度超过30℃(86℉)时，控制器即切断通至预热继电器线圈的电流，使预热电路关闭。

e.进气加热系统系柴油引擎于低温种辅助起动装置；通常是在进气歧管中喷入少量之燃料，至点火器产生燃烧，利用其所产生之热量将进气加热，以提高引擎进气温度，可改善引擎低温时的起动性，经济价值高且二行程或四行程柴油引擎均适用。

7．冷启动预热指示灯的检查：

a．用万用表电压档测量指示灯插头电压是否在5V，地线地线是否接地正常。

b.检查二极管指示灯是否正常，用万用表电阻档测量阻止。

故障排除：

更换预热器指示灯炮，点击DTS解码器——，在打开点火锁匙，然后再启动发动机，故障灯熄灭系统正常，故障彻底排除。

八个共轨维修案例

1.故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，DTS故障诊断仪检测有P，解释为“ECU传感器电压2过低”；PE，解释为“轨压限制阀打开状态。”检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。

潍柴：WP12-系统：BOSCH

2.故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P，解释为“ECU传感器电压2过低”。

检查过程：该车是欧曼车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。

故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。

潍柴：wp10-系统：BOSCH

3.故障症状：怠速正常，加油门后只有转，无法加速，故障代码P，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。”

检查过程：该车为欧曼9，运行里程公里左右。经测量油门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECU。再查整车线束与ECU的接插情况，发现1.79信号线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接触不上，重新整理后，故障排除。

潍柴：6DF3系统：BOSCH

4.故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无故障码。

检查过程：该车为陕汽，运行里程2万多公里。空车运行正常，证明电路应该没有问题，把检查的重点发到机械部分，检查油路无问题，检查进气管连接均正常，后发现增压器放气阀的插销断裂，使阀一直为常开状态，修理后试车，故障排除。

、机型：潍柴系统：BOSCH

5.故障症状：空车怠速正常，加速正常，开空调后转速只有转，运行也只有40公里的时速，无故障码。

检查过程：该车为新车，空车运行正常，证明电路应该没有问题，分析认为应是油路或气路的问题，把检查的重点放到机械部分，检查油路并短接无问题，检查气路后，发现中冷器出气口与发动机进气口连接的过渡橡胶管有泄漏，夹箍是拧紧了，但未起效果，重新安装，试车故障排除。

6.故障分析：这两个故障都是因为进气压力不足造成的，第1个是增压器放气阀插销断裂，使增压器漏气，增压压力不足造成进气压力不足，第2个是进气管漏气造成进气压力不足，进气压力不足会使发动机功率不足。

18、机型：wp10-系统：BOSCH

7故障症状：发动机空转只有转，无故障码。

检查过程：该车是陕汽，用户已运行3万多公里，服务站测量电路相关数据都未发现异常状况，后通过排除法，分别拔除传感器试验，当拔除进气压力温度传感器后，发现转速能上去，遂更换进气压力温度传感器，故障现象消失。

8故障分析：进气压力传感器的数据反馈给ECU，ECU会据此控制相关喷油量，进气压力传感器有故障，ECU会限制喷油量，使发动机动力不足，但一般都会报码，此故障因当时无故障码而给判断故障造成了一定难度。后来将换下的传感器带回厂装试时，报出了故障码。

柴油发电机维修保养-发电机常见故障与排除技巧

柴油发电机常见故障与排除

1启动困难

1.1故障现象

柴油发电机在起动机带动下,转速达到启动转速,但不能启动,通常表现为:

(1)启动时无爆发声,排气口无烟排出,不能启动.

(2)启动时可听到连续的爆发声,有白烟或少量黑烟,但不能启动.

1.2故障原因

(1)低压油路的故障

1)油箱内无油或油面太低,吸管吸不上油.

2)油管破裂,油管接头松动漏油.

3)供油系统有空气或管路不通,造成发动机不着火.

4)柴油中有水,冬季结冰,造成管路不通;冬季使用的柴油标号不符,造成柴油析蜡,堵塞滤清器及油管.

5)长期不清洗,不更换柴油滤清器滤芯,造成堵塞.

6)喷油泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起,使柴油从低压油路流回柴油箱,从而使低压油路不能保持一定油压,发动机不着火

（2）输油泵故障

1)止回阀装配不当,或者使用时间过长,使阀座面磨损过甚.

2)滤网堵塞.

3)输油泵的柱塞发咬,或弹簧折断,或磨损严重,输油泵不能正常供油.

4)输油泵推杆咬住.

5)手油泵活塞密封不严.

(3)供油传动系的故障

1)调速器传动杆件磨损过甚,使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置.

2)停油汽缸卡死在最低油位,不能使发动机着火,或停油汽缸的连接部分脱落.

3)操纵杆连接销轴磨损严重,不起控制作用.

(4)喷油泵的故障

1)调正齿杆咬死,或柱塞因弹簧折断而卡住,使供油齿杆始终停留在停车位置.

2)柱塞磨损过甚,或柱塞在套筒中卡住.

3)齿轮磨损严重,使柱塞和挺杆的间隙过大,造成泵油量下降,导致发动机不着火.

4)供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落,使泵的供油量改变.

5)出油阀有污物垫起,或出油阀弹簧折断而漏油或者一阀发卡.

6)喷油泵联轴器接合盘损坏,或者联轴器螺栓松动,使供油时间变化,导致发动机不着火.

7)喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱,造成喷油泵不工作.

8)中间正时齿轮或喷油泵传动

（5）喷油器的故障

1)高压油泵接头松动或高压油管破裂.

2)喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死.

3)喷油嘴偶件磨损严重,漏油,雾化不好.

4)喷油嘴喷雾压力变化,压力过低,不能燃烧.

5)喷油嘴损坏.

6)密封垫不密封,漏气.

1.3故障的判断和排除

(1)首先检查油箱的油位,如果无油或油位太低,应加注.油位加足后,用手油泵供油,并打开柴油滤清器上的放气螺塞,检查油路中是否有空气,如有应排净.如果空气排不净,应检查油管接头是否松动和油管有无破裂.检查时可用干净的毛巾将接头和怀疑管线破裂的地方擦净,再用手油泵泵油观察,如果又出现柴油,说明该处松动或破裂.

(2)用手油泵泵油,如果来油不畅,说明低压油路中有堵塞现象,应检查油水分离器(粗滤器)、柴油滤清器及管路.特别强调的是应检查油水分离器中的金属滤芯是否堵塞.

(3)用手油泵泵油,并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞,检查柴油中是否有水珠,如果有水珠,应放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.

(4)用手油泵泵油时,感到没有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨损过甚,或者阀被污染垫起,或磨损严重而密封不严.应检修或更换手油泵,如果在泵油时感到有弹力和阻力,在手柄下压时很痛快,而放开手柄能自动回位,说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处.在这一点上将油箱至油水分离器,至输油泵管线全部换成透明的耐压塑料管,对油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良.

(5)通过上述检查,如一切正常,应检查喷油泵的工作情况,检查传动齿轮是否松脱打坏,喷油提前角是否变化,联轴器固定螺栓是否松动.如果发动机喷油泵轴转动,应拆卸油泵高压油管接头,用起动机带动发动机,并将油门加大,如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出,应检查和校验喷油泵.检验喷油泵应在油泵试验台上进行,按标准调正.

如果喷油泵校验后,喷油提前角一切正常,仍发动不起来,应拆卸喷油器,检验喷油压力,喷嘴雾化情况,如果雾化不良,也会造成发动机的启动困难.

一定要按季节更换符合标准的柴油,防止柴油析蜡.

2工作粗暴

2.1故障现象

发动机运转不稳,伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声.加速时敲击声加剧,高速时敲击声减弱或消失,怠速时又再现敲击声.

2.2故障原因

(1)由于喷油泵联轴器固定螺栓松动,造成提前角过大.

(2)燃油质量差或各缸供油量不均匀,个别缸供油量过大.

(3)长期的高速运行,发动机温度过高或产生爆燃.

(4)燃烧室积炭严重也会产生爆燃.

2.3故障排除

及时调整供油提前角,并使用正确的燃油.

柴油机保养维修技巧

发动机是一部机器的核心部件，因此发动机的保养与维修至关重要。下面谈一谈柴油机的保养与维修技巧。

一、保养技巧

1、柴油发动机的“飞车”现象及应急措施

“飞车”或超速是发动机特有的一种现象。“飞车”时柴油机转速失去控制，而且越来越快，以至超过允许的最高转速并伴随有巨大声响，严重时导致机件损坏报废引起“飞车”主要原因有两方面：一是喷油泵调速器本身的故障，使其丧失了正常的调整特性；另一方面是柴油机调速特性的改变，其特征是喷油泵调速器本身没有故障，而柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。发生“飞车”现象应采取紧急措施，发动机转速高到一定程度时会发生故障。制止超速的紧急措施有：（1）迅速将加速踏板收回到停车位置。　（2）有减速装置的，迅速将减压手柄拉到停油位置（或减压位置）。（3）及时挂入高速挡，踏下制动踏板，缓抬离合器，使发动机熄火。（4）迅速断开高压油管，停止供油。（5）迅速用衣服包紧空气滤清器，使发动机断气熄火。以上五步简称“减速、减压、制动、断气”。2、　柴油机各缸工作情况检查方法柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查：（1）听音法：用听诊器或借助金属棒，靠近喷油器体的部位，倾听各缸爆发的声音，正常的声音类似金属敲击“当当”的声响。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时，则该缸供油太少或是没有及时着火，如敲击声很大，说明该缸供油量太大或喷油时间过早。（2）观色法：柴油机工作正常时，排出的废气颜色为淡灰色，负荷大时略深。如排黑气，说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟，表明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟，则说明柴油机中有水，可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色，说明个别缸工作不正常。（3）感温法：在柴油机启动后的最初阶段（工作一段时间后排气管温度很高，用手触摸会烫伤）用手摸各缸排气管的温度，可鉴别各缸工作情况。如果各缸排气管的温度比其他缸高，说明该缸供油量偏高；若温度低，则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不燃烧。（4）脉冲法：用手捏紧高压油管，感觉喷油时的脉动情况，脉动小，爆发声音弱，温度低的缸供油量偏小。爆发声音不正常和温度高为喷油器喷油油压下降，喷油雾化不良，或不能及时着火和完全燃烧。脉动大，爆发声音强，温度高的缸为供油量偏大。爆发声音弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。

（5）断油法：为了准确判断哪缸有故障，可逐缸切断高压油管至喷油器油路，即停止工作，以观察柴油机工作情况的变化。当切断某缸油路时，若柴油机转速和声音没有变化或变化不大，说明该缸工作正常。如间断敲缸，排黑烟时，当切断某缸的油路后，故障现象消失，则说明故障在该缸。3、柴油机节油五法（1）使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使用，减烟显著。既减少环境污染，又能节油5%左右。（2）安装惯性增压器。在柴油机上安装使用惯性增压器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。（3）在滤芯上包扎卫生纸。在柴油机油滤芯上包扎2～3层吸附性强的卫生纸，能提高油料清洁度，降低油耗。（4）加装泡沫塑料空气滤芯。空气滤清器两层滤网中，增加一层透气性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高滤清效果，保住油料正常燃烧，降低油耗。（5）回油管改道。把柴油机回油管接入高压油管上，使回油进入低压油路，可保证正常燃烧，节油效果十分显著。2、维修技巧1、　“三漏”关。修理柴油机，防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。

严：对零件的拆卸和安装要严格要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺栓时，要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。

洁：零部件组装前一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。

抹：在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。

磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后能保持密封，不漏油。

紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。

2、　气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，气缸垫要好，且厚度符合要求。

3、　燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，气缸垫厚度不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等。在修理时，应对这些情况加以注意。

4、　正时关。正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S、X型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3°，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。

5、　“三滤”关。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气缸，加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。

6、　柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。

7、　通孔与小孔关。（1）通孔关：现以S型柴油机为例，轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。

A、　主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与气缸体、主轴颈上的油孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。

B、　摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑干摩擦而烧损，使气门间隙变大，产生严重的敲击声。

C、　连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。

D、　起动轴衬套。安装起动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体和齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则起动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。

（2）小孔关：主要有以下4个小孔。

A、油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断，燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔不能堵。

B、曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高温废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时一定要疏通此孔。

C、输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。

D、水泵泄水孔。该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体，进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。

8、磨合关。

（1）冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部件温度，注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时放出机油，清洗机油滤清器和油道。（2）热磨合。无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声，按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。

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