如果说MG品牌今年最重磅的燃油新车是什么，那肯定是MG7(参数

询价)黑标了。这是一台性能取向的家用车，而性能车的绝对核心，就是动力系统。动力系统分为发动机和变速箱，在研究动力系统的业内人士看来，变速箱和发动机的作用同样重要，但变速箱毕竟作为一种动力传递装置，它能传递多少动力，最根本的还是要靠发动机的输出能力。

现在这个大趋势下，所有人都在说内燃机已经穷途末路了，都在说电机必然取代燃油机。但我们即便抛开电驱动系统普遍存在的储能问题（也就是电池），电机自身存在的非恒功区间和恒功区间对于绕组漏电率的巨大影响，以及目前普遍最高不过转的中速电机在高速运行区间内的绕组间放电现象，其实都在严重影响着电机这种本该拥有很高能量效率的机器的实际机械效率表现。而所谓已经“无路可走”的四冲程内燃机，其实距离真正的技术极限还有段距离。

换句话说，燃油机并非穷途绝路，只不过在现在这种技术高度下，要在汽油机这种东西上压榨出更多的潜力，已经非常艰难了。但这并不妨碍着一些有追求的企业，对这种机器进行持续的技术研发。而我们最近所看到的，搭载在MG7黑标体内的上汽第三代2.0T黑标发动机，在技术上，确实已经做到了当前国产自研2.0T的顶尖水准。

非性能调校下的2.0T顶级外特性表现

先说参数：2.0T涡轮增压直列四缸汽油发动机，最大功率匹，最大扭矩牛·米。这两个最重要的指标在目前的国产2.0T机器里面基本上属于天花板级别表现。但也许你会说了，国产机和国外机器还是有差距啊，本田2.0T红头能搞出+马力，奔驰A45AMG的那台2.0T能拉出匹的恐怖数据。

但大家必须知道，无论是本田红头还是奔驰黑章AMG，它们无一例外全是性能调校的机器。还有一点大家可能不知道的是，那台马力的奔驰2.0T，8-10万公里中缸就会渗油，16万公里左右，如果保养不太好的话可能就得rebuild一次。而这些机器，无一例外都是疯狂加缸压，才保证如此狂暴的性能。这种为了性能去提高缸压，最终影响整台发动机耐久度的设计，性能车可以用，但MG这台发动机万万不可如此。

因为MG7黑标也好，以后会搭载这台机器的其他车也罢，它们都是家用车，发动机至少数十万公里乃至上百万公里的耐久度是至关重要的。这也就意味着，MG这台发动机不能简单地通过加缸压或者用大的涡轮增压值来榨取性能，甚至我们可以说，MG这台发动机，不能通过任何“打肾上腺素”的方式去榨取性能。这是一台家用车发动机，不是性能车机器。

机内处理还是机外处理？

要提高发动机本身的输出功率，同时因为兼顾耐久度、排放等原因不能用较为极端的手段压榨动力。当前国内外主流的看法是，同时通过机内处理和机外处理的方式，通过尽可能提高发动机本身的机械效率的方式，让发动机单位时间内的做功能力越强，简单说，就是要让热效率提高。

所谓机内处理和机外处理，是指通过发动机内部或外部的技术手段，以达到提高发动机热效率的方式。首先说机内处理，机内处理一般的指导思想是降低摩擦和提高燃烧效率两个方式。降低摩擦，指的是降低发动机内部运行部件之间的刚性摩擦，例如活塞在缸套内的摩擦，曲轴轴瓦和连杆轴瓦的摩擦，曲轴本身的动摩擦等等。所有这些摩擦，靠更高的机油标号是不行的。要降低这些金属和金属之间的摩擦，根源无非就是让它们的摩擦面变小。

摩擦面变小有两种实现形式，一种是特殊涂层，另一种是摩擦表面的精密研磨。日产大名鼎鼎的VQ系列发动机，采用的是特种涂层的方式。但这种方式对于油品和机油都有较高要求。而包括MG在内，采用的都是精密研磨方式。在技术说明会上，MG的工程师介绍称，他们采用了一种特殊的研磨手段，能让机体内部各个运动部件的摩擦面非常接近目前国际顶级发动机的水平。这种技术，属于发动机机内处理环节的国际先进水平。

至于提高燃烧效率，MG通过改善燃烧分层，改变活塞顶部形状等方式，实现了更高的燃烧效率。尽管我们私下和MG的工程师聊天的时候，他们也表达了对于马自达和日产的类HCCI技术（变循环燃烧室）的高度赞赏，但同时MG的工程师们也表达了一个我们十分认可的观点：HCCI变循环燃烧室技术目前固然很好，是机内处理的世界顶级技术，但其成本过高，且存在故障隐患，并不适合大规模推广。

同样地，MG在这台发动机的机外处理上也做了不少努力，包括优化过的进气歧管和排气歧管等等。总的来说，我们认为，MG这台新发动机较偏向于机内处理的方式去提高热效率。而这也是发动机设计中，难度最高的部分。

新发动机会为MG品牌带来什么？

其实最近一段时间以来，MG品牌的调性已经非常明确了：运动特性。但说到运动性，早期部分车型被舆论冠以“虚有其表”的负面公众印象还历历在目，这意味着MG若想真正立住运动这个招牌，那它就必须“真正地运动”。而真正的运动的核心，就是要有一台足够强大的发动机。

所以我们看到了现在这台搭载在MG7黑标体内的2.0T猛兽。而按照一般新发动机的适配状况来看，这台发动机的潜力，远远不止这匹，我们未来甚至可以稍微期待一下，MG后续的性能车会把这台机器的输出提高到匹以上。而这么一台发动机，未来也必定还会搭载在MG旗下其他车款上。

这就意味着，整个MG品牌的运动调性，有了一个足够强大的精神内核支撑。而这个精神内核，更打破了长期以来国产发动机被人诟病的“心脏病”问题。在活动现场，当我看着这台发动机在测试台架上的怒吼时，心中最强烈的念头是：国产发动机，真的崛起了。