同类产品中最高的功率重量比；创新的峰值功率充电概念；最佳扭矩和性能曲线。借助最新开发的带有固定几何形状充电器的充电概念，D可以达到kW的峰值功率。搭载kW变型的VTG（可变涡轮几何）涡轮增压器。发动机具有毫米内径和毫米冲程。柴油发动机通过16.2升的排量产生kW，为新的标准设定了标准。该动力组重量不超过1,千克，不仅是MANEngines开发的最强大的农用机械直列六缸发动机，而且在其排量级别中具有最高的功率重量比。MAN发动机通过其最新开发的带有固定几何形状充电器的充电概念实现了此峰值输出，它在1,min-1和1,min-1之间可实现3,Nm的最大扭矩。为了符合当前的排放水平，D依靠MANEngines的紧凑，灵活和模块化废气后处理（EGA）系统，并将在满足EUStageV和EPA/CARBTier4排放标准的车型上向主要市场供货。16.2升排量，无与伦比的功率重量比D基于现代D发动机系列，进一步提高D已经出色的功率重量比。这意味着将孔从mm扩大到mm扩大了4毫米，从而使排量从15.3升增加到16.2升。共轨喷射系统的改进提供了必要的燃料供应。使用完全重新开发的高压泵可产生高达40％的供应量，同时振动负载和噪声排放保持恒定。专门为D开发的柴油喷射器具有改进的流量和高达bar的高喷射压力，可确保理想程度的燃料雾化和渗透。这样可实现低排放，低烟尘燃烧，并具有更有利的燃料水平和AdBlue流体消耗。创新的充电理念可实现最佳性能为了获得kW的最大功率，MAN发动机开发了一种充电概念，可在较高的发动机转速范围内提供高功率输出。由于所需的功率特性，在此过程中使用了固定几何形状的充电器。六缸发动机在1,min-1和1,min-1之间提供了3,Nm的最大扭矩。–例如，对于大型联合收割机和牧草收割机，这是足够的动力。在热力学设计过程中，MANEngines的工程师提出了一种涡轮机几何形状，该几何形状具有最佳效率水平，特别是在越野机械的主要行驶范围内。除此之外，涡轮的几何形状设计为可防止汽缸在充气循环期间相互干扰，从而在所有发动机转速范围内实现良好的响应特性和最佳的空气通过量。例如，由耐热铸钢制成的涡轮机壳体和由铝制成的可承受高温的压缩机壳体进一步提高了涡轮增压器的坚固性，并产生了可在高海拔地区使用的蓄热能力。优质和可靠性D发动机系列采用了基本动力单元和大量附加组件，而未进行任何改装。因此，尽管D提供了更多的动力，但实际上却保持了与“年度柴油机”相同的紧凑安装尺寸（1,xx1,mm长/宽/高）。由于两个引擎系列的接口实际上也是相同的，因此客户只需要一个安装变体即可集成D和D，而无需进行重大设计更改。此外，已经在D中成功尝试和测试过的概念再次出现，例如“圆顶阀”，它在燃烧室一侧使用了凸形的阀板加强件，以最大程度地减少阀座磨损，从而使气门间隙的检查频率降低。所使用的另一个概念是自顶向下冷却，其中冷却液通过汽缸盖的上水套沿发动机扩散，从而确保所有汽缸均具有相同的高冷却输出。还对曲轴箱和活塞进行了改装，以进一步改善D的冷却系统。由于还采用了D的轻质结构概念，D的干重为1,公斤，仅比其弟弟重一点，也意味着它具有16升级别中最高的功率重量比。灵活的废气后处理MANEngines为此目的提供了模块化的废气后处理（EGA）系统，并提供了多种可互换的组件，这些组件可以结合多种用途来组合。EGA系统主要由两个DOC/DPF模块（柴油氧化催化转化器/柴油颗粒过滤器）以及SCR（选择性催化还原）系统组成。由于发动机的低排放燃烧设计，D只需具备SCR系统即可满足EUStageV和EPA/CARBTier4的要求。新发动机还依赖于具有水冷功能的废气再循环系统。另一方面，引擎可以不使用DOC/DPF模块。为了满足D的要求和性能要求，所使用的SCR催化转化器具有可以承受高温的钒涂层。这样可以提供更高的稳定性，并有助于在高温和高海拔等极端情况下保持发动机的性能。kW的D在低发动机转速下满足高功率要求D还提供高达kW的变型。MANEngines已于年4月在慕尼黑bauma展示了该模型。该模型是专门为在较低发动机转速范围内具有大扭矩和功率要求的机器设计的。具有可变涡轮几何形状（VTG）的涡轮增压器已经在越野应用中进行了试验和测试，用于在各种发动机转速范围内保持最大功率和扭矩。涡轮增压器在min-1至1,min-1的转速下可提供高达3,Nm的扭矩的高增压空气储备。D的宽扭矩平稳期不仅在部分负荷和满负荷运行中提供了高动态响应特性，而且始终为低颗粒和低消耗的发动机运行提供了所需的过量空气。同样，MAN发动机的模块化EGA系统也确保符合EUStageV和EPA/CARBTier4排放标准。液压阀间隙调节可提高维护难度MAN发动机已经非常可靠且易于维护。为了在将来对此有所改善，MANEngines正在开发一种具有液压气门间隙调节（HVCA）的免维护气门机构。在农业机械中，检修气缸盖罩以进行气门间隙检查可能特别困难，并且通常需要大量的拆卸工作。使用HVCA，无需监视和调整气门间隙，这意味着可以大大减少维护工作量和成本。此外，可以更有效地利用汽缸盖上方在机器中释放的空间，例如用于将越来越复杂的废气后处理系统定位在靠近发动机的位置。除了D外，HVCA也将用于D，D和D发动机系列D是MAN的农业机械应用发动机系列中最强大的直列六缸发动机模块化EAT（废气后处理），由SCR混合器和SCR催化转化器组成。kW的D不需要DOC/DPF模块（柴油氧化催化转化器/柴油颗粒过滤器）即可符合EUStageV和USTier4。

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