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#老司机聊汽车品牌#.07.16日市场监督总局发布一则信息：上汽通用五菱公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》与《机动车排放召回管理规定》的要求，从次月2日开始召回-12.04-.01.11期间生产的部分宝骏、、、、RS-3、RM-5、RC-5、五菱之光、荣光、宏光系列汽车，共计辆。这次召回的车辆均有发动机的「曲轴箱强制通风阀」的阀芯耐磨性不足的问题，阀芯磨损严重后的机油消耗速度会加快，也就是无法正常的进行油气分离，机油会通过曲轴箱强制通风系统进入进气歧管，随即进入燃烧室参与燃烧，说白了就是会烧机油。同时会因大量机油与燃烧室内的油气混合，造成汽油燃烧充分性的下降；转化出的热能损耗较大则扭矩下降，发动机会出现怠速不稳、怠速降低以及最严重情况的“失速”问题。可以说这些车是存在安全驾驶隐患的，且机油损耗量异常，如未能及时发现也会加大发动机的损伤。（下图为强制通风演示）至于按照排放召回管理规定进行召回，原因当然是只要烧机油就会造成燃油燃烧充分性的下降，机油燃烧本也会产生一些异常排放物；所以这些车的氧传感器和三元催化器也有可能出现问题，因为烧机油的发动机不仅会出现氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的超量，其他一些物质会造成氧传感器或滤芯的所谓“中毒”（损坏）。所以这一次的五菱宝骏汽车的问题并不小，解决方式是更换曲轴箱强制通风阀；只是到八月才启动有些说不过去，毕竟这两个品牌的车辆保有量是比较大的。五菱汽车的技术水平究竟如何？上汽通用五菱是三家公司，分别为：上汽集团通用汽车（美国）柳州五菱五菱的前身是柳州机械厂，早期生产拖拉机、后期生产微型车，只是市场表现似乎不是很抢眼；后成立合资公司五菱汽车（先期不是与通用合资），随后合并柳州机械厂成立五菱汽车，这时候的五菱严格来书不算是纯粹的自主品牌，技术水平也不太理想。最终为了发展而选择与上汽和通用成立三方合资公司，初期的五菱持股比例为15.9%，上汽50.1%，通用是最少的；只是因缺乏技术储备，后期以10%的股权与通用汽车有偿置换了一些技术，其中知名度最高的成果就是L2B-1.5L系列发动机。上述所有在召回范围内的车，均使用L2B系列（涵盖LAR等机型）的1.5L发动机，水平如何真的是“可见一斑”；通用汽车能淘汰给五菱的技术一定是落后的，而五菱又没有什么研发实力，虽说也打造出了3.0T-V6的发动机，但这台多点电喷机的性能标准还真不比优秀的2.0T直喷机好哪去。所以五菱的技术没有什么值得吹嘘，问题是选择的零部件的标准怕是也足够低；关于碰撞测试与车身材料标准的话题就不谈了，五菱宏光和宝骏先后做过了验证，水平是相当之差，宏光的“防撞梁”不细看都会看成水箱支架。其他零部件的材料标准貌似也不高，否则也不会出现设计上百万辆车的通风阀的问题，只是五菱为什么会这样呢？结语：五菱汽车是合资品牌，是上汽、通用与五菱的合作成果，而五菱在合资公司中的股比是最低的，上汽和通用才有主动产品规划和供应链体系的权力吧；那么问题就很好解释了，哪有什么快销车标准的合资车真的有高品质？即便是独资车企也要合理控制单车利润，合资车企要按照股比分配，五菱主攻的是入门级商用车型，宝骏定位稍高但也是入门级标准，这些车的单车利润本就不高，想要加大利润空间就得从车辆的材料方面着手，那么有这样或那样的问题也就不足为奇了。合资汽车已经陆续出现问题，五菱出现相同问题也并不令人奇怪，现阶段真正的高品质汽车是部分一线自主品牌打造。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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