撰文

刘极昊

在圈内，拆车如今不新鲜，稍微对自己有点信心的厂家，或者好奇心重一点的媒体，都在干这个事儿。只不过，以往的拆车基本都是对车辆静态拆解，以研究其用料是否厚道、设计是否先进、构造是否合理等等，却也有遗憾，那就是无法直观了解到一辆车在可靠性、耐久度方面的表现。

但最近长安汽车创新了拆车玩法，拆之前先来了一波小时不间断行驶，然后再把最为核心的三大件拆解开来，让人们看个真切——这种拆法有不小风险，因为小时不间断行驶可不是闹着玩的，发动机和变速箱面临的将是极限考验。

最终，UNI-K的三大件在经过如此高强度的持续考验之后，依然呈现出接近新车的高品质，得到专家们的一致认可。

拆解现场：三大件是真硬核

节气门无一丝积碳，几乎就是新的；

火花塞看不到任何烧蚀痕迹；

气门和活塞积碳很少；

活塞环光泽清晰；

气缸壁表面光洁；

曲轴轴瓦不见划痕；

传动皮带张紧度跟新的无异；

……

9月30日，当一辆刚刚经历完连续十天高强度挑战之后的UNI-K被拆开，在最为核心的发动机上面，我们看到了上述情形，让人对长安汽车如今的造车水准有了更加深刻的印象。也许你会说，才跑了不到1.8万公里，不是就该这个样子么？但要知道，这辆UNI-K这可是在个小时连续不间断工作之后的真实表现，而不是日常用车那种低频率低强度。

通过现场专家的介绍，我们了解到长安蓝鲸新一代2.0T发动机采用了20余项行业领先的新技术，比如bar高压直喷（三次喷射）、双涡管增压、72°宽域调节中间锁止式进气VVT、连续可变排量机油泵、缸体缸盖平行冷却、水冷中冷系统、缸盖集成排气歧管等，这些新技术对整机工作的稳定性和耐久性考验也提出了更高的要求。

包括机油的消耗量与状态都挺好，在测试期间1万公里时更换机油后，其采用的5W-30低粘度机油哪怕已经使用近8千公里，拆解之后测得的粘度完全符合工作需求，消耗量也在设计范围之内。

▲中汽研整车测评部主任徐磊（左）和知乎著名技术类博主钱尧一（右）

不只是发动机，包括UNI-K搭载的爱信8AT变速箱，拆开之后同样也呈现出超高的稳定性表现，其变速箱油无论色泽还是成分含量，都跟初始装机状态基本无差别。在拆之前，变速箱同样也是大家比较担心的一个环节，因为小时连续高强度运转之下，会不会过热，会不会因为长时间系统高压而损坏，一直都是备受

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