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01积碳形成的两个阶段
积碳是燃油或天然气不充分燃烧的产物，不论是汽车还是燃气热水器都有积碳的问题。燃油汽车的内燃机运行状态为「全时燃烧不充分」，也就是说热车后也是不例外的，不过真正大量形成难以清理的积碳主要是在冷启动阶段因原地热车导致，因为燃烧充分性会更差。汽车从冷启动到水温达到中线，是防冻冷却液从与气温相同的温度，逐渐被加热到℃左右的过程；在加热过程中低温的发动机机体与防冻冷却液会过量吸收燃烧产生的热能，动力是会明显变差的。ECU行车电脑为了保证动力够用，会在热车过程里加大喷油量以保证动力面前够用，怠速时还会转动提升转速以补偿被冷却损耗的动力，防止怠速不稳定（车辆抖动）。重点：热车过程的加大喷油会造成空气燃料比的失调，理论空燃比为14.7:1，喷油量超标则说明没有足量的空气中的氧气与燃油进行化学反应（燃烧的本质是氧化反应）。所以这一阶段中的燃油燃烧充分性就会很差，产生的积碳就会更多。冷启动怠速的转速会升高但也不过是rpm左右的标准，此时的进排气压力比较低，产生的积碳不能有效地随排气排除车外。这就是过量积碳聚积并附着在发动机与排气系统各个零部件上的原因，但如果启动车辆后随即开始正常行驶，以行驶转速平均-rpm的进排气压力而言，积碳是可以被有效清理的，这些车辆就不会有什么积碳。「热车状态」同样会生成积碳不过却会很少，因为燃烧的充分性要比冷启动时高很多，热车后ECU也不再加大喷油，状态是接近充分燃烧的。重要的是热车后总会正常驾驶，微量积碳充其量是在怠速等待信号灯的时候少量生成，部分会随着排气压力排出，其余会在随后的正常驾驶中被有效清理。所以热车后一般认为不再有积碳的问题，那么需要讨论的就是冷启动后是否要正常驾驶，说白了就是会不会磨损发动机。02润滑系统
汽车冷启动后可以正常驾驶，因为不用担心润滑的问题，即使是在低温环境中。作为线下有维修厂且用车地温度也有零下十几度的车辆用户，我们用车时是真不会去原地热车以“减少磨损”的。发动机的润滑系统依靠的是机油泵，启动发动机的瞬间没有润滑所以存在磨损，这是所谓的80%磨损在冷启动过程的本质。但是启动过程中电机会把曲轴带动到每分钟转左右，机油泵的动力来自曲轴，也就是说启动过程中就会开始形成润滑；启动完成的瞬间发动机转速会忽然升高，温度越低升高程度越大，这一瞬间就是发动机为快速形成润滑而可以提高油泵动力的设定。从开始启动到完成启动基本完成了润滑的建立，前后不过几秒钟而已；之后就可以正常驾驶了，因为没有磨损问题需要担心。但是热胀冷缩的问题就不用担心了吗？——答案是真的不用担心什么。发动机的活塞气缸气门凸轮与曲轴轴瓦等等结构都是金属材质，不论是钢材还是其他材料，其膨胀系数是是不变的。那么是在短时间内升高温度达到其阈值，还是原地热车长时间内使其达到阈值——有什么区别呢？难道认为缓慢热车能让钢材少膨胀一些，这样就能减少磨损了吗？很显然这是在扯淡，要知道很多车辆都已经在说明书中标注不要原地热车，这些工程师比那些从事各行各业但大多不是内燃机研发行业的司机更业余吗？03积碳是否需要清理
有积碳且比较严重当然需要清理，反之为什么要去清理？油耗明显升高动力明显变差怠速出现抖动这些现象同时出现往往才是积碳严重导致的结果，不过也还有离合器磨损严重，或者无级变速器钢带带轮磨损严重导致；只是发动机积碳问题的排查更简单，所以可以先从积碳方面进行检查。油泥是因做功时正常的窜气形成，做功时气缸内的高压力会将部分没有充分燃烧的混合油气压入曲轴箱，虽然有强制通风系统可以进行二次燃烧，但过程中也还是会形成少量的油泥。但是机油有清洁作用，所以只要定期更换机油即可控制油泥的量，这就是不建议做这些没有意义的保养项目的原因——有问题才需要处理，没有问题的时候会想着有没有事就去做个外科手术吗？如果人不会这样对自己的话，当然也没有必要这么对自己的车。严重积碳的清理方式：吊瓶溶解剂拆卸清理最常用且最稳妥的方式是第二种，火花塞、喷油嘴、节气门都很好拆卸，进排气门积碳严重可以配合溶解剂清除；排气系统中的氧传感器也很好拆，这些零部件拆卸清理的效果最好且能直观的看到。三元催化器滤芯一般不超过10万公里不建议清理，其滤芯不是那么容易堵塞。至于用高压吊瓶以溶解剂直接冲洗清理，这种免拆清理的方式也有不错的效果；只是清理掉的大块积碳如没有充分烧蚀掉的话，随着排气系统排到三元催化器时反而会容易造成堵塞，这就是不太建议使用的原因了——关于积碳清理话题就聊这些，养成良好的用车习惯可以远离积碳。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论