当前位置： 曲轴 >> 曲轴前景 >> 家用汽车改气是否能节省成本,对车有什么损
01基础知识
燃油动力汽车的内燃机设计使用燃油的标准是固定的，一般都是92/95#汽油；在用车阶段中加错汽油都有可能带来问题，燃烧特点完全不同的天然气想当然不会很适合这种机器，其中最重要的问题是了三类燃料的燃烧抗爆震能力。天然气汽油柴油天然气的抗爆震能力理论上市最高的，但是这种能力过强必然会带来燃烧不充分的问题！比如适用92#汽油的车辆，使用CNG就等于使用了＞95#的标准；混合油气在设定的燃烧做功冲程中转化扭矩的比例比汽油低，那么燃烧的产物就会出现游离碳颗粒。知识点：天然气的主要成分是甲烷，不完全燃烧的主要产物包括碳，一氧化碳，二氧化碳和水；所以不存在天然气属于清洁能源的说法，如果对燃烧CNG会产生积碳存在质疑的话，可以打开家用的燃气热水器看一看内部是否有积碳，或者翻看说明书找一找积碳故障代码。内燃机即使燃烧汽油也不可能达到%的充分燃烧，理论上在热车状态下也是会产生积碳的；只是相比冷启动热车阶段的绝对不充分燃烧状态而言会少很多，所以一般默认热车“无机碳”。番外知识了解完之后，相信对于油改气的积碳问题已经了然；但是积碳增多无非是提高了清理频率和用车成本，最大的问题是对设备硬件使用寿命的影响！1：点火系统-「火花塞高压线」故障率会高很多。原理非常简单，因为ECU行车电脑会通过氧传感器采集尾气数据，改气后的燃烧不充分会影响采集数据，于是ECU就会不断调整喷油和点火系统以适应调整。简而言之为增加点火强度，以达到相对充分燃烧的状态；要知道使用正常汽油的点火电压就要接近2.4万伏特，高强度的点火则会增加故障率。2：点火系统增强会提高缸内温度，核心系统均会受到影响。使用汽油的混合油气在做功冲程中并非绝对气态，没有充分蒸发的混合气会让整体出于“潮湿”的状态；火花塞的电弧击穿潮湿的混合气的概率会很高，但是击穿干燥的混合天然气的难度会大幅降低。结果则是混合气点火系统的运行负荷很大，这会造成失火率高、点火困难、燃烧做功时间长而不充分；直接反应的状态是怠速不稳定甚至熄火，高压线与火花塞使用寿命缩短，但更重要的是磨损问题。改气后的发动机缸内温度与压力都会升高，直接影响的就是机油的润滑性能；同时燃烧不规律的出现“相对充分”与“不充分”，运行中的发动机也会产生怠速共振。振动强度异常且润滑性能下降，缸壁活塞、气门凸轮轴、曲轴轴瓦等结构的磨损当然会更大。同时天然气中还含有部分酸性气体，比如二氧化碳与硫化氢；那么燃烧后的部分产物就会加速机油各项性能的衰减，如果按照使用汽油的标准里程更换机油，更换前期的润滑性能也是会以较大程度下降的。「排气系统」会因为“放炮”的问题而加速损坏，所谓的放炮是发动机排出的废气中仍然有过多的可燃物；比如汽油燃烧充分程度过差的话，混合气在排气管路中就会自燃。要知道排气歧管的温度可以达到℃以上，三元催化器的温度也可以接近℃；这是超过油气燃点的，而改气后的汽车必然会持续燃烧不充分，放炮的概率就会非常高。而在不应该燃烧的排气管路中做功，产生的振动与燃烧产物对于氧传感器和三元催化器的滤芯，说是没有你相信吗？02是否划算·值得商榷
汽车油改气之后的维保成本肯定会升高，机油的更换周期要缩短，火花塞高压线也要更高频率的更换，各个位置的积碳清理周期也不理想；重点是磨损到一定程度后，甚至要大修镗缸换活塞——同时因振动加速发动机机脚的老化，相比汽油车可能会缩短1~2万公里更换。更重要的问题是天然气的热值虽然比汽油高，然而不充分的燃烧等于浪费掉了大部分；实际天然气相当于每立方米约等于1.升汽油（热值差值大致标准），而实际利用热值的比例仅仅相当于甲醇，也就是不足汽油热值的一半。结果则是续航里程有一半左右的缩短，也就是气耗的大幅升高，那么即使价格相比汽油能便宜2.5元左右1L（换算后标准），面对过高的气耗又能节省多少呢？（92#汽油价格稳定5元标准已经很长时间，部分地区有3/4元的汽油，天然气是不是要2元左右每立方米呢）核心问题：改气费用5k左右改气之后免检取消（私自改装查处后会强制恢复原系统并作处罚）这就是汽车油改气要面对的问题了，出租车改装是对车辆的行驶品质没有高要求，尝试坐一坐出租车，感受一下有几台车的座椅不在共振吧；同时能作为出租车的车辆都用非常落后的内燃机，这些机器使用的机油机滤等耗材也是足够便宜的。重点是这些车的行驶里程很大，虽然每次使用省出的差值不大，但积少成多还是有些意义的。然而家用代步汽车每年行驶里程平均只是万余公里，算一算多少年才能省回改装成本，之后车辆的维修成本是不是更高，残值是不是会极低呢？——关于汽车油改气的话题就聊到这里，关于气罐的危险性不解释，参考下图吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论