平安和品格是华系车制服关键

”

做家

刘志伟

排版

橘子汽水

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起源网络，侵删

长安UNI-V称得上是一款让人“欣喜一环又一环”的产物。

“第一环”当然是旧年8月份UNI-V初度表态时给咱们带来的“安排欣喜”，不成否定的是，UNI-V的轿跑安排也许说倾覆了咱们对A+级轿车的认知。

“第二环”则是UNI-V在往年1月份举行的首批试驾运动之上带给咱们的“产物欣喜”。厚道说在试驾UNI-V以前，我依旧以为这是一台披着行动轿车皮郛的家用车。但真实试驾以后才发觉，UNI-V的底盘、动力调校虽谈不上纯行动车型那样“硬核”，但整车的品格取向却很有驾驶欢乐，开起来工致，坐着也顺心，不会像保守家用车那样一味地“软”。

至于“第三环”，当然是对于UNI-V正式发布的价钱——10.89-13.19万元，这个价钱区间的车型不少，但这个价位中要想买到一辆掀背式尾门、电动尾翼、轿跑外型、设置充实且宽绰驾驶欢乐的车，却惟有长安UNI-V这一个选项。

这也让咱们不经形成猎奇，长安为甚么能给UNI-V做出这么帅的轿跑姿势？为甚么UNI-V顶配才13万出面，设置却能做到这么高？为甚么同样的蓝鲸动力，但放在UNI-V上却给人齐备不同样的感到？

终究统统的谜底都指向四个字——方舟架构。

01

方舟架构究竟有甚么“神力”？

岁终，长安汽车正式发表了方舟架构，这是一个也许遮蔽A0级到C级统统车型的平台架构，是长平安新造车技巧的退化载体。而先进的平台技巧，就象征着在车型上有更大的伸展性，才力让安排师斗胆的去终了本人的主意。

举个最简略的例子，从侧面去观看UNI-V，你会发觉它有一种俯冲感，下压的车头给人一种蓄势待发的感到，但落到安排上，却并非这么简略。由于安排师假如给出一个车头下压的计划，工程师就需求对带动机舱布局举行优化。而对于汽车来讲，统统机舱无不是“寸土寸金”，正所谓牵一发而动浑身，一点小小的布局改革就也许对整车安排形成庞大影响。

但在长安方舟架构的高伸展性下，UNI-V的动力安排倾角由前倾7.5°优化至后倾10°，带动机曲轴重心降落12mm，长度缩小13.5mm，进而终了了引擎盖降落，引擎盖斜率也许安排得更大，终究才显露出了俯冲的成效。

当然，方舟架构所带来的利益不单仅是安排层面，架构的浮现，还让车企的零部件通用率变得更高，比方方舟架构的零部件通用化率达70%以上，曾经到达了国际一流程度。

有人会问：“这和咱们用户有甚么关连呢？零部件通用岂非不是让车企更省钱吗？”

当然是为了让车企更“省钱”，但刚巧要的即是“更省钱”！

你想想，对于车企来讲假如零部件通用化率越高，就象征着零部件的团体成本低落，象征着供给链经管难度低落、原料更高。那末在同样的成本下，车企就可以给出更多高价格的设置回馈到用户之上。

因而你看，UNI-V全系标配车道偏离预警、积极刹车系统、无钥匙加入/启动、全液晶风度、积极LED头灯、°全景影象、电动后视镜等等，也许说是“起步即高配”，并且在占犹如斯充实设置的情状下，长安还能将UNI-V的价钱给压到10.89-13.19万元，本来对咱们用户来讲，即是一种价格回馈的表现。

不过对于一些探求行动感的用户来讲，最关切的题目当然是“UNI-V究竟是不是一辆名不虚传的行动轿车”。

底细上对于长安来讲，对于这一点反却是最难掂量的，由于若将UNI-V齐备遵照行动轿车取向去调校，那末其将来的潜在商场必定是较量小众的；但若又齐备朝着家用方位让步，那末UNI-V如斯精彩的轿跑安排，或多或少又会让人以为有些惋惜。

但在1月份试驾以后，部分以为长安为UNI-V找到了一个绝佳的均衡点——在座着顺心的同时，让它开起来很有驾驶欢乐。

UNI-V所搭载的蓝鲸NE1.5T带动机，尽管在一些根基参数上没有改革，最大额定功率依旧是kW，并且同样在转时能迸发出N·m的峰值扭矩。但在变速箱上却初度插手了瞬态扭矩管制技巧，可基于驾驶用意判定，对聚散器的瞬态传动扭矩举行积极管制，汲取加快时带动机对传动系统的打击。

在驾驶感想中你能显然的感到到UNI-V能的确的领略到驾驶者的换挡用意，且双聚散变速箱的抑扬被尽也许的管制到最小，一个字——顺。

此外，长安还在UNI-V上初度搭载了一项黑科技——DTV动态转矩矢量管制。

这个学名尽管听起来很业余很拗口，但懂得起来并不难。该技巧也许让UNI-V在弯道行驶时智能分派表里侧车轮的启动力，试过以后你会发觉，UNI-V的整车极限会比你设想中的还要高。

底细上，长安的DTV动态转矩矢量管制与马自达所搭载的GVC加快率矢量管制系统大体雷同，两者都能在提高转向的精确度和行驶的波动性的同时，尚有助于提高弯道行车的平安性。

1.5T的UNI-V当然是“够用”的，但按照前未几工信部的最新报告讯息显示，2.0T版本的长安UNI-V曾经终了了报告，这象征着这个级其它细分商场不再是“小排量的天下”，UNI-V2.0T的浮现，定会让统统细分商场加快“内卷”。

不单如斯，由于方舟架构的伸展性极强，在动力组织上它可兼容8种带动机形态，排量遮蔽1.2-2.0L，兼容48V低压混动、高压混动和插电混动3种电气化动力，般配8种变速器模块，动力组合多达16种。

此前在UNI-V的发表会上，长安还明了示意搭载蓝鲸iDD搀杂动力系统的UNI-V最快第二季度就会与用户接见，相信会带给咱们更大的欣喜！

02

平安—平台架构的第一基石

常常来讲占有平台架构编制的车企，无不是寰宇一流，不管是丰田TNGA、群众MQB、沃尔沃SPA......由于占有平台架构就象征着握住了通向将来大门的钥匙。

然则咱们没有举措去“霸道地”将各大车企的平台架构举行对照，由于每个平台架构所针对的车型并不雷同，也就象征着每家本来各有注重，但仅有的雷同点是，不管哪一个架构，平安机能的器重程度均排在前列。

在被迫平安方面最紧要的当然是车身强度，车身组织并非表面上看起来那末简略，首先不是说车架越硬越好，假如天真斟酌硬度，力的效用是互相的，那末在碰撞产生时车拙荆员受伤的几率将会更大。

当然过软也不符合，车体态变太大，会严峻挤压乘员舱，为驾驶员和旅客带来庞大摧毁。因而这中央需求一个均衡，在车身关键部位采取高强度或超高强度钢材，并需求斟酌抗拉伸手腕，也即是不能太脆。

此中较为典范的例子即是通用汽车E2中型车平台下的昂科威PLUS，其采取了“BFI一体化车身”，车身高强度钢材利用占比高达75%。要晓得在C-NCAP测试中，别克昂科威PLUS然则属于长年拿高分的主。

长安UNI-V做为一台价钱惟有昂科威PLUS一半不到的轿车，其高强度钢占比已达70%以上，车身用钢强度最高达Mpa。并且长安还应用拓扑优化技巧去寻求最优传力门径，使得关键组织获得大幅加强，车身各项刚度目标提高9%-38%不等，长安将这类车身组织定名为“方舟笼”。

恰是仰仗卓绝的车身组织安排和精彩的碰撞平安显露，让UNI-V劳绩了由华夏汽车平安暨车身大会评选出的“华夏十佳车身”的殊荣。

并且，在高强度高平安车身的根基上，UNI-V还全系标配6平安气囊。别的，在前几日长安开展的一项名为《UNI-V方舟实践室》的栏目，视频中提到UNI-V的VOC探测（五苯三醛）远远低于影响人体康健的数值区间，在这些用户“看不见的地点”，长安依旧对本人的品格把控有着极高的请求。

真要提及来的话，本来这些被迫平安都是咱们用户很难感知到的点，但对于一款好的产物、一个卓绝的企业来讲，平安品格首当其冲，当是重中之重。

别的，长安UNI-V还装备了陆地崭新3代ESC车身波动管制系统，并搭载了AEB智能危急制动辅佐、LDW车道偏离预警、LKA车道维持辅佐、LCDA并线辅佐等多项积极平安技巧。汽车平安对于咱们用户来讲就像是一份保障，咱们都盼望本人永世别用上，但真实到了急迫时候，又会感伤幸亏占有。

03

华系车“胆敢”去与合股争锋...？

真香！

那末在已知方舟架构占有比肩合股平台程度的前提下，咱们也不得腾越一个疑难——UNI-V是不是曾经完备了与合股掰手腕的气力？

说到这个价钱区间的合股行动家轿，本田思域一定是绕不往昔的一个坎，从第一代思域面世到当前的十一代思域，几十年间思域曾经在全寰宇范畴内积蓄了巨额粉丝，但假如让UNI-V去对照思域，果然即是“螳臂挡车”吗？

向来一最先我想的是让这场对照显得加倍“公正”，也即是说在同价位下对UNI-V和思域两台车举行对照，但底细上，顶配UNI-V的价钱（13.19万）只可买到初学版的思域（12.99万），且不说后者那稍显羸弱的1.5T低功带动机惟有堪堪Ps最大马力，N·m的最大扭矩，在设置上更是没法与同价钱的UNI-V同日而语。

因而为了让这场对决显得加倍“不相上下”，咱们也只可取舍价钱贵出3万多的顶配思域（16.39万）举行对照。

但尽管在价钱出入如斯之大的情状下，UNI-V的产物力也横跨了思域险些一个维度！

首先是在车身尺寸上，UNI-V的长宽高轴距统统带头于本田思域，并且做为一台行动轿车来讲，UNI-V不管是电动尾翼、掀背式尾门、溜背车身......在观感上显然要比后者加倍切合“行动”的身份，当然安排外型这一点较量主观，咱们也不必过量深入去聊。

其次是在动力方面，UNI-V所搭载的蓝鲸NE1.5T带动机占有Ps最大马力，以及N·m的最大扭矩，尽管是对照思域1.5T高功版（Ps/N·m），前者在账面数据上依旧占优。更况且UNI-V的带动机在转时便可迸发出最大扭矩，而思域则需求在转时才力迸发，动力反映性上显然前者加倍敏捷。

在设置上，UNI-V更是带有°全景影象、主驾座椅透风/加热、电动尾门、主副驾电动调理、手势管制功用、10扬声器索尼声响、64色气氛灯、雨量感觉式雨刷这些高价格感的设置。

同时在驾驶辅佐方面，尽管思域和UNI-V同样为L2级别积极驾驶辅佐，不过UNI-V搭载的“高阶智能驾驶辅佐系统”，多了“高阶”二字，证实它的功用绝不只步于天果然全速域跟车。

这套智能辅佐驾驶系统的两大走光，一是驾驶员触发换道（UDLC），二是灵巧引荐换道（IRLC）。前者也许在驾驶员开启转向灯欲变道时，积极探测相邻车道空间及周边路况，若餍足前提，UNI-V则会举行智能换道。

后者则是在前哨碰到拥挤路段时，系统会经过传感器及时监测方圆处境，并联合在线舆图供应的路况讯息，判定相邻车道是不是加倍通舒坦捷，若切合前提，则赐与驾驶员变道暗示。并且在高速公路行驶时，若导航线线显示行将驶出匝道，但车辆还在左边，系统会积极暗示驾驶员提早向右变道。

看到此刻你会发觉，UNI-V的设置并不是经过“胡乱堆砌”来营建出一种“我设置不少”的假象，而是每一项设置都能让咱们用户在用车场景中变得加倍轻便、加倍平安、加倍方便，惟有从真实的用户场景动身，才力真实的做到用户的内心上。

侃车说

产物究竟好不好，其适用户心坎跟明镜似的。

长安UNI-V从1月10日开启先享预定，再到2月21日发布预售价钱，短短1个多月的功夫内，UNI-V的定单量曾经攻破辆。别忘了，这依旧在先享预定中，仅盛开了顶配“灵巧领航型”的情状下所博得的成绩！

一方面咱们能看出用户本来对长安的产物力有着特别高的相信，尽管UNI-V是一款崭新产物，但光是其“出自长安、出自方舟架构”这一点就可以让花费者同意买单。

另一方面则是UNI-V的浮现，让咱们看到了在汽车在安排上更多的也许性，10-15万区间车轿车根基都是安排偏保守，偏家用的车型，显然，吹响革新军号的UNI-V曾经开启了走向胜利的第一步。

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