#汽车离合器#内容概述：汽车离合器结构与功能说明，半联动起步倒车的初衷，控制磨损程度的正确方式。是驾考培新过程中的教授的驾驶方式，同时也是手动挡汽车的常规操作方式。然而在教学过程中只是为了提高学员考试的通过率，为了稳定车辆运行（不熄火）是有些不计代价的。说穿了也就是只通过半联动方式控制车辆行驶，只要不熄火则不考虑离合器的磨损程度；这种驾驶方式只适合教练车，在驾驶自己的车辆时要改变这种操作习惯。

01离合器·基础知识

离合器并不是属于变速箱的总成，而是与发动机飞轮集成于一体的结构，核心零部件如下。飞轮离合器片压盘膜片弹簧动力输入轴所谓「离合」指的是为“发动机·变速箱”实现结合传动与分离断开动力衔接，离合器踏板控制的实际为压盘，在不触碰踏板时为弹簧为压盘全力加压，将离合器片（摩擦片）紧紧压合于飞轮上，以飞轮的转动带动离合器运转，并通过输入轴将转矩传递给变速箱齿轮组，最终输出到车轮。离合器结构▲离合器结合运转状态▲燃油汽车装备的内燃式发动机是通过「飞轮」输出动力，费，飞轮与发动机曲轴结合，曲轴的转速就是发动机转速的概念。了解这项知识后就会懂得为什么要，以及为什么离合器会产生磨损。「摩擦」的本质是物质表面分子碰撞产生的相互作用力，通过这种状态可以让飞轮带动离合器转动；但是摩擦的同时还会产生磨损和高温，高温又会降低摩擦系数而提高磨损程度。所以离合器摩擦片与压盘本身就是损耗件，使用寿命是有限制的。

02什么是半联动

问题：起步或倒车时教练员总会让学员稳住离合器踏板进行，然而稍微控制不当还是会熄火，这是什么原理或原因呢？答案：发动机通过飞轮可以通过离合器将动力输入到车轮，反之车轮同样可以反向通过传动结构，将行驶阻力传递到飞轮。汽车之所以能够行驶是因为输出功率（马力）大于行驶阻力，这是能够正常加速的基础。但如果行驶阻力大于输出功率会怎样呢？答案显然是阻力克服功率成为曲轴飞轮运转的障碍，说白了就是飞轮会被迫停转，曲轴同步停转则发动机熄火，而想要不熄火就得通过半联动方式。重点：半联动指一定程度踏下离合器踏板，但是又不完全到底。这种状态是「一定程度拉起膜片弹簧·降低压盘的压力」，压力变小则摩擦片与飞轮的摩擦系数也会降低，此时状态如下。飞轮输出转矩大摩擦系数低于输出转矩结果则会离合器片在飞轮转动离心力的作用下开始“打滑”，以飞轮转速高、离合器片转速低的状态缓慢输出动力——同时利用打滑的状态与过程，消耗掉通过车轮反向输出到离合器的。说白了这就是一道减法：打滑缓慢蓄力－打滑损耗剩余阻力＝起步加速或倒车，这就是半联动操作的意义，但是这种操作的频率一定是越低越好。标准：离合器摩擦片使用寿命应≥27.5万次，压盘的最低标准应为离合器片的一倍。看似这已经是个很高的标准，但是在日常用车过程中的半联动频率也是非常非常高的；尤其是在拥堵道路中高频率的起步换挡，倒车时新手司机只用半联动方式控制车速，这都会快速降低离合器的使用寿命，所以控制半联动的时间或使用“全联动”才是正确方式。

03建议方式

1：汽车加速时应当「稳·准·快」的控制离合器与油门踏板。起步虽然仍然需要半联动，但是在感受到结合点，车辆开始移动的瞬间；此时应当轻微的触碰油门踏板，转速稍微上升后即可完全松开离合器。这种操作初期可能会感觉有些加速顿挫，不过在慢慢熟悉起步、松离合、加油门的同步动作节奏后，快捷有效的平顺加速总是能练习成功的。2：汽车在狭窄的车位或路况复杂的道路中倒车，这种情况只能通过缓慢抬离合器控制车速；但是不要触碰油门，离合器的结合点也不宜找的太高，离合刹车同步控制缓慢动车即可。在畅通道路中以较长的距离倒车，或者在有一定坡道的路面起步或倒车，此时应该先半联动开始动车，之后松开离合器踏板用油门控制车速，这样能避免长时间半联动磨损。而且完全松开离合器时的怠速行驶或倒车车速是很低的，重点是也基本不会熄火；所以用油门控制车速同样会安全，时时提醒自己不要用错踏板即可保证安全。关于手动挡汽车的起步倒车与半联动就聊这么多，想要延长更换离合器片与压盘的周期，就得学会纠正学车阶段的错误驾驶习惯。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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