犹他州的Transcend能源集团声称，它有一个相对简单和廉价的方法来大幅提高内燃机的扭矩输出，只需将标准连杆替换为带有副接头的新的两件式设计。

当发动机中的活塞在空气和燃料燃烧时膨胀的气体驱动下上下移动时，连杆或连杆将活塞的线性力传递给曲轴的旋转运动。小的一端连接到活塞后面的活塞销轴承，有一个轴承使它能够随着曲轴的旋转而改变角度，大的一端缠绕在曲轴销上，所以当活塞推动曲轴旋转时，它可以度旋转。

Transcend公司的ThunderRods"雷霆棒"在本月初的SEMA展会上引起了一些轰动。它们在标准的连杆设计上增加了一个二级接头，位于活塞销轴承下方和活塞裙边之外。该公司声称，这种安排使活塞在曲轴呈90度角时下降得更远、更快，为曲轴提供更好的杠杆作用，并将"动态压缩"提高25-30%。

Transcend称其ThunderRods通过在连杆上增加一个额外的支点，大大增加了发动机的扭矩

Transcend告诉《道路与跟踪》，这实际上意味着活塞在关键时刻移动得更快--当通过阀门吸入空气并压缩它时，以及当它因气体膨胀而离开顶点时都起作用。该公司表示，较低的销轴座使活塞在曲轴上有更大的杠杆作用。额外的速度和杠杆作用产生了额外的扭矩，特别是在低转速下。

Transcend公司还声称，其两件式连杆还消除了活塞摇晃现象，这是活塞因连杆的侧向力而发生的侧向倾斜；当曲柄呈90度时，活塞和曲柄相互间的运作最为有效，曲柄销和大端之间的偏移最大，由此产生的侧向力将活塞推向气缸壁。这是一个问题，因为它可能将气缸磨损成椭圆形，并使活塞环失去负荷，造成压缩做功过程中的功率损失。

除了销钉之外，ThunderRods使用一对自身能够轻微旋转的鞍座积极地与活塞的侧壁啮合，这些东西可以阻止活塞的倾斜，并平衡对汽缸两侧的压力。

ThunderRods上部两侧的鞍座在安装时积极地与活塞裙部的两侧接合。

到目前为止，该公司只开发了用于替换通用汽车公司5.3L和6.2LLSV8发动机的连杆。在其自己的测试中，Transcend说它能够调整5.3L发动机，使其在至转/分之间的扭矩输出与6.2发动机相匹配，这跃升了约30%。6.2升发动机的静态压缩量从磅/平方英寸提高到磅/平方英寸，ThunderRod改装的发动机在32度的正时下达到峰值，而标准装置的最佳正时是26度左右。

Transcend公司说，虽然LS是改装者常用的发动机，但它没有经过优化以最大限度地利用ThunderRod的设计，最终该公司希望看到它能用专门设计的曲轴、气缸盖和活塞零部件。

虽然Transcend公司很有信心，但许多人并不相信，特别是考虑到目前缺乏第三方测试和该公司提出的结果很少。两件式连杆比标准产品更重，会产生额外的惯性力，随着发动机转速的提高而大幅增加，因此很有可能即使有低转速的收益，也可能以牺牲高转速的马力为代价。

这些连杆目前只为通用汽车LSV8发动机而开发图/TranscendEnergyGroup

而且，这种设计似乎也会对活塞产生额外的侧向力，因为较低的支点和较短的主臂使连杆和气缸孔之间的角度更大。不仅如此，主轴销和新的、较低的支点之间的距离现在似乎有效地成为一个扭矩臂，将放大使活塞想要倾斜的力量。

因此，Transcend需要证明其连杆能做到它们说的那样，而且它们能做到不增加发动机的磨损。无论如何，这是一项有趣的发动机技术，以前没有在汽油发动机上使用过，即使它在某些方面类似于有时用于船舶柴油机和蒸汽机的十字头连杆。