日前，传统车企坏消息不断，福特中国被曝将裁员人；悦达起亚则被曝管理层将轮休1年；上汽集团子公司，上海汽车变速器公司正在裁员，截止5月底，已裁掉约人，而今年初该公司一共只有人。

这股风暴不是从今年开始，去年就已初现端倪，年11月，大众汽车变速器公司发布全员信称，在年3月正式停产，进入清算流程。上汽大众位于安亭的3座整车厂也在调整产线，其中第一工厂已在年7月永久关停；第二工厂已由两班生产减为一班；第三工厂大概率今年下半年启动单班生产。

这股风暴给炎热的夏季带来了阵阵寒意，让车企员工感到脊背发凉，这还是那个年终发几十个月工资作为年终奖的企业吗？回想十年前，那些辉煌的传统通讯企业，在手机领域那个不是赚的盆满钵满，诺基亚、爱立信T29C、摩托罗拉V、这些手机当年是何等风光，过了10多年，型号我还历历在目。这些企业现在在智能手机领域已经看不到了，他们被淘汰了，他们没有赶上手机互联网的发展浪潮，固步自封，被市场无情地淘汰了！

新能源车企已从技术、销售模式两方面向传统车企发起了进攻。在技术上，传统车系的核心是发动机技术，例如丰田D-VVT系列发动机、本田地球梦发动机、大众EA系列缸内直喷涡轮增压发动机、标致EP系列发动机（源自宝马的技术）、斯巴鲁双转子发动机，这些都是传统车企核心中的核心，绝不可轻易与人。发动机结构复杂，涉及点火系统、电控系统、正时系统、排放系统等多个系统，制造非常困难，车铣刨磨，需要数控加工中心，曲轴加工需要曲轴磨床，而曲轴磨床全世界能生产就没几家，价格非常贵，所以一条发动机生产线几十个亿的投资一点都不夸张。巨额投资、高技术门槛给新人设置了一道无形的屏障，所以几十年来新进入传统汽车行业的人寥寥无几，传统车企的日子也过得还算滋润。

新能源的发展（以纯电动汽车为例），完全绕过了发动机的技术门槛，她没有发动机，全靠电池，电池天生零排放，没有排放法规限制。没有发动机，意味着重量的减轻，更少的能量消耗；没有发动机，也就不会有积碳、怠速抖动等发动机故障。没有发动机，也就没有复杂的机械加工，不需要巨额投资。在这方面，传统车企花费几十年时间建立的技术优势荡然无存，而且投资巨大的发动机工厂不是优势，反而是一个包袱。

新能源车辆的组合仪表就是一块显示屏，相应的转速表、油量表、水温表都是主机通过计算机渲染的方式在液晶屏上“画”出来的，这么显示屏可以自定义，可以将转速表放在自己方便观看的位置，也可以将地图显示在组合仪表上，高端一点的还有3D显示模式。

新能源汽车的销售，紧密贴合互联网，向年轻人看齐，他们取消传统的4S店分销模式。在大商场、购物中心建立展厅，年轻人在逛街的时候就可以买车，交付直接送车上门，日常保养交给连锁汽车维修企业。这种方式不用建立4S店，没有土地成本，没有建安成本，也没有相应的管理人员、服务人员，如此意味着售后费用远低于传统车企。

技术优势没有了，销售模式又跟不上时代，传统车企未来堪忧！新能源车企已举起屠刀，传统车企已无退路，只有转型，但转型之路异常艰难，能走过来的都是英雄！