全新雅马哈YZF-R已进阶第三代，从引擎到车身都进行了全面更新。雅马哈YZF-R自年上市以来，近乎占据了小排量仿赛市场的半壁江山，成为雅马哈历史上最畅销的产品之一，特别是在欧洲各国，它非常受欢迎。全新R一经亮相便吸睛无数，其MOTOGP风格的外观和更现代的设计，大有将20岁左右的年轻车友“一网打尽”的霸气和延续销量传奇的底气。

R白色涂装

如果说它的“霸气”是来自外观，那么其“底气”则由内而外散开去。

首先说它的动力。我们来一组同级别车型对比图便一目了然。

动力输出处于同级领先地位

功率、扭力对比

要不是受小排量车A1许可标准限制，YZF-R的功率将会超过目前的11kW，即14.75匹。当然其他小排量车型也不例外。

（请看功率对比表格所示）除了本田CBRR小于12.75匹的最大限制，其余4款知名的小排量车型最大功率都一样。所不同的是，雅马哈YZF-R在相对较早的9,转时输出。

（再看峰值扭矩对比表格所示）R的峰值扭矩保持领先地位，在8,转时爆发9.15磅-英尺峰值扭矩，即12.4牛米。

推重比

铃木在同类产品中拥有最佳的功率重量和扭矩重量比，但款雅马哈R扭矩重量比上成绩最好：

它们之间相差并不多，但是相对只有15马力的动力，差一点都显得很重要。

换代引擎技术更先进

换代引擎虽然较前代的最大功率没有增加，但扭矩传递方式有所变化，燃烧室更紧凑，活塞、连杆、曲轴和曲轴箱具有低摩擦涂层。引擎预热时间缩短。变速箱内装配有滑动离合器，在强力降档时能有效减少后轮锁定反拖现象；离合拉杆更轻快，更挡更轻松。

动力输出曲线

可变气门机构的植入是新款引擎最重要的改进，更新了燃油喷射系统和进、排气系统。尽管压缩比与前代相同，但燃烧效率更高，扭矩输出进一步得到优化，保证了全转速区间均有出色的扭矩输出。

从实际骑行体验中，低扭比老款强劲许多，加速非常线性，提速迅猛。超过中转速出力相对柔和，临界8转左右，动力再次喷涌，随后动力持平并缓降。老款车必须保持高转速（大约7转/分钟）换挡，才能发挥最佳加速优势，新R不必刻意考虑转速换挡，只需凭感觉加速换挡就好，扭矩释放在全转速范围都有足够保证。

运动性能爆棚

运动特质明显

试驾过才有发言权，小编可以负责任地说，新R在现代cc运动仿赛阵营中，其运动特质位列最优秀之一。如果你驾驶过YZF-R3，你会发现R的座位更高。倒置前叉为φ41mm，厚度为4mm，比R3的φ37mm尺寸还要大一些，刚性更高。从某种程度上来说，R的运动特质甚至比哥哥R3还要优秀。

极速更高

雅马哈YZF-R的官方对其最高速度的描述是“超过公里/小时”。试驾过程中，很容易达到表显公里/小时时速。其中一名测试车手达到公里/小时（表显）。另一名试车手达到了公里/小时（表显），当然需要较长时间助跑。小编实测极速达到公里/小时，GPS显示为公里/小时。受体重、路况以及天气等因素影响，出现偏差是正常的。

黑色涂装是另一种选择

加速更猛

需要说明的是，老款R采用“14齿前链轮+48齿后链轮”传动装置组合，新R后链轮增加了4齿，进一步提高了加速度。

油耗表现

雅马哈声称：R的经济油耗约为公里/1.8L，比老款增加5％，续航里程公里。小编实测新R平均油耗为公里/2.4L，由于操驾比较猛，路况也相对复杂，这样的成绩也不错。骑行公里就得准备找加油站加油了。根据某网站公布的骑手平均油耗大约公里/2.2L。这个数值是正常的。

小结

cc运动摩托车市场竞争激烈，新雅马哈R可能不是最便宜的，也不是最轻或最佳的功率重量比，但新的R仿赛植入可变气门驱动技术之后，使它成为一款极具运动特质和实用价值的车款。高品质的饰面和霸气耐看的造型更是散发超强魅力。YZF-R是为喜欢运动操驾的初学者量身定制的车款。真正称得上是小排量跑车的王者。

雅马哈YZF-R主要规格

其它细节照片

LCD仪表新设计铝制后摇臂更加坚固原厂一体式排气家族式油箱罩标配MotoGP式制动杆护罩白色涂装配橙色轮毂

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