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噪音是影响行车舒适性的重要因素之一，如何降低汽车噪音是很多车主关心的问题。在各种网购平台上很容易找到各种号称可以降低噪音的汽车用品，其实站在一个专业的角度恐怕要给大家泼一盆冷水了，这些用品基本都是然并卵，根本无法达到你的心理预期。因为一辆车的噪音表现其实早在设计环节就已经大体定型了。今天我就来系统性地聊一聊。一辆车的NVH特性NVH分别代表Noise（噪音）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）。虽然这是三个不同的表现维度，但其实它们是密切关联的，所以简称为NVH特性。你可以简单理解成车内人员在汽车中所感受到的一切触觉和听觉感受都由NVH特性所决定。如果你想降低一辆汽车的噪音，也就意味着你其实是想改变这辆车的NVH特性。作为一名普通车主恐怕并没有能力对爱车进行这项翻天覆地的系统性改造。不过这并不妨碍我们对NVH进行一个简单了解，以便我们以后在换车的时候拿出这个知识储备去碾压销售经理的三寸不烂之舌。下面我就来罗列一下NVH具体受哪几种噪音的影响。发动机噪音传统燃油车启动之后，发动机就是一个妥妥的发声大户。它的噪音来源主要分为三大块：燃烧噪音、机械噪音和排气噪音。燃烧噪音产生于气缸内，气缸内的点火爆炸振动通过活塞、连杆、曲轴和缸体向外传递产生噪音；机械噪音是指活塞、齿轮、配气机构等运动部件相互啮合、刮擦、挤压中产生的摩擦和碰撞声；排气噪音则来源于废气在经过排气管时所产生的振动。不难看出，发动机的噪音与发动机的设计、制造工艺和材料密切相关，作为个人其实没有太多办法在这个噪音源上进行什么优化。不过我倒是建议车主们可以尽可能使用优质的机油，这样可以轻微改善机械噪音。轮胎噪音胎噪大家应该不陌生，这是汽车在行驶中才会产生的，并且随着车速的加快而愈加明显。胎噪主要来源于泵气效应和轮胎振动。泵气效应是指轮胎高速滚动时会产生一定的变形，花纹与花纹之间的空腔会在与地面接触时被压缩成一个密闭的空间，而随着车轮的滚动，这个密闭空间在离开地面时又会突然释放，从而产生一种轻微的爆鸣声。大家可以将双手的掌心相互挤压，分开时也会听到“啵”的一声，这就是泵气效应。而轮胎振动就很好理解了，地面的粗糙度会直接影响胎面的振动频率，越粗糙的地面导致的振动越大，声音也就越响。原厂的轮胎型号是厂家配置好的，所以胎噪也无法改变。此外，随着轮胎的使用年限增加，由于轮胎的弹性和花纹深度都有所下降所以胎噪也会愈来愈大。如果车主希望在胎噪这个维度进行降噪，那么唯一的办法就是更换主打静音特性的轮胎，不过一般静音轮胎的价格并不便宜。而且也要提醒车主一点，“静音”并不是真的没有声音，只是胎噪表现略有改善而已。空气噪音空气噪音就是我们常说的“风噪”，它主要来自风阻噪音和风笛噪音两方面。风阻噪音就是车辆行驶中，空气顺着车体流过的摩擦声。这里牵扯到流体力学的范畴，无需展开细说。但有一点值得

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