维修历史：

客户对异响非常敏感，自买新车以来一直在查修异响，未有其他事故及维修处理。

所有维修记录都是跟异响有关，但之前所处理的异响均为车身的异响，均为钣金项目，未涉及机电查修。

故障确认：

经与客户试车发现，在低速20-30KM/H，急踩油门到rpm时，底盘大概在变速箱和发动机的结合区域会传来“咔啦”的一声异响。

经进一步试车发现：

1.异响仅在20-30KM/H，发动机转速刚好rpm时才出现，其他车速及转速无法听到异响。

2.把前部车窗玻璃降下来听异响更加明显。

3.分别用手动档及S档试车，异响存在与档位等无关系。

4.找上坡及下坡的路段进行试车，异响存在，并且无增大或减轻现象。

5.原地加速模拟故障时的发动机转速变化，未听到异响。

6.原地失速实验，踩住刹车，轻踩油门至rpm左右，无任何异响。

7.找两侧有墙壁的安静路面试车，异响较为明显。

维修过程：

1.经电脑测试无任何故障存储。

2.经怠速检查发动机未发现有异响，怠速加速发动机声音也正常。

3.由于声音来自底盘中部区域，为了排除是否是VTG导致的异响，因此拔掉VTG马达插头试车，异响仍然存在。

4.为了进一步确认故障位置，我们进行了40KM左右的路试，在试车过程中有下车在车旁听声音，听到发动机前部随着加油门渐渐开始出现连续的“卡啦、卡啦”异响，类似于客户反映的异响，因此怀疑是调整轮松旷导致的异响，在长时间工作，负荷较大，所以异响在长时间试车后才出现，因此检查发动机皮带传动装置，检查发现发动机皮带的导轮有松旷，根据PUMA措施给予更换导轮调整轮及发动机皮带。

5.更换后进行长时间试车未发现异响，因此我们以为故障已经排除，但是为了保险起见，第二天早上又进行了试车，也未试到异响，交车进行终检，终检也未试到故障，给予出车。

6.过了几天客户反映异响好了两天又出现了，我们怀疑是客户的心理作用，让客户与我司终检员试车，发现异响确实再次出现，因此留车做进一步检查。

7.进行进一步试车发现，此车的异响跟油门的控制关系很大，如果油门没有刚好到rpm的临界点，就根本试不出异响。因此我们之前没有掌握规律，并且也发现发动机皮带的导轮松旷而以为异响已经排除。如果油门踩得太轻或者太重都试不到异响，但是此车客户对此异响已经相当了解，并且客户车子是放在地下停车厂，所以客户已经能非常熟练地重现异响。

8.创建PUMACASE，技术部要求给予录音，经试车录音发现，该音频无法被数码相机及录音笔捕捉。无法清洗地被录下来。经多次录音，均无法录下异响，因此无法提供支持。

9.为了模拟故障异响，我们在举升架上举升车辆，并关闭DSC进行试车，在D档时模拟异响出现时的转速及车速进行加速，未听到有明显异响，但是三元催化处偶尔会有“咔”的一声异响，用听诊器确认是从三元催化内传出来的，因此我们怀疑三元催化有脱掉或者裂的现象。

10.因此我们使用内窥镜检查三元催化器，检查发现三元催化的表面没有堵塞，也没有裂痕，检查三元催化的位置也没有问题。

11.用听诊器进一步确认，发现声音确实是从三元催化传出来的，并且当时的发动机转速也刚好是rpm左右，在此转速涡轮增压器进入工作状态，因此我们怀疑是涡轮增压器的旁通阀门开闭的声音，所以我们判断有可能此声音是涡轮增压器传给三元催化的声音，于是我们对涡轮增压器进行估价。

12.根据估价更换涡轮增压器，更换涡轮增压器后，依旧在原地模拟异响，模拟发现在D档加速的“咔”的异响消失了，因此我们以为故障排除了。

13.进行试车，试车发现异响依然存在。

14.因此又回公司举升进一步检查，由于当时感觉声音出现在变矩器区域，因此又再次在工位上模拟异响。试车发现在挂R档的时候，变矩器区域会有类似的“咔啦咔啦”异响，因此怀疑是变矩器导致的异响。

15.因此我们找了个F07的波箱的变矩器进行试换。

16.试换后在工位上再次模拟异响，发现挂R档加速时的异响减小了。

17.因此联系北京技术部，技术部建议更换I的变矩器。因为其他经销商有遇到X6变矩器的问题导致的异响并更换了I的变矩器解决了异响。

18.因此我们满怀希望地订购了I的变矩器。

19.经过漫长的等待，我们订货I的变矩器到货了，更换完I的变矩器之后，试车发现在工位上模拟的那个“咔啦咔啦”的异响消失了。

20.我们满怀希望的过去试车，试车发现异响仍旧存在。

21.但是我们也发现这个异响在换完变矩器后变小声了，至于为什么变小声，我们当时进行了讨论，但是没有得出比较有说服力的分析。

22.因此我们再次寻求技术支持，技术部门告知此问题比较难，需要远程协助，因此我们安抚客户并且等待技术部的现场支持。

23.技术部现场支持来我司进行试车，试车后判断为敲缸声。我们才想起来这个声音和捷达车转弯时的那个敲缸声音非常的像，另外结合我们在试车中也感觉右前部的声音比较明显，并且类似在排气歧管内发出的。因此我们也赞同技术部的观点，怀疑是气缸内爆震导致气流突然打到三元催化上或者废气旁通阀上导致的异响。

24.问题似乎有点明朗了，对于敲缸现象，我们首先检查发动机的燃烧情况。我们拆下火花塞进行检查，发现火花塞已经磨损，并且此车火花塞保养也到期了，因此我们更换了火花塞。进行试车，异响仍存在。

26.进行进一步检查，检查发现燃烧室积碳不多，因此我们再拆下进气歧管进行检查，检查发现各缸的进气门顶部有大量的油泥状积碳，见图片。

27.因此我们怀疑是积碳过多，导致吸附了部分燃油导致燃烧不良，气门上的过多积碳也会对混合气的涡旋产生影响，导致燃烧不良。因此我们利用核桃砂清洗机清洗了进气门的积碳。

28.清洗完积碳，进行试车，试车发现异响仍旧存在。

29.如果不是积碳导致的燃烧不良导致的敲缸，那会是什么原因呢。

为此我们试换了爆震传感器，并删除了调校，用来排除由于爆震传感器错误的监控导致的气缸爆震。

30.更换后进行试车，试车发现异响仍旧存在。

31.爆震的另一个原因是缸压过高或者过低都会导致爆震，为此我们测量了发动机冷态和热态下的缸压，测量发现气缸压力正常。

32.此时我们开始怀疑是喷射阀的问题，因为N54的喷射阀经常出现堵塞的现象导致燃烧不好导致气缸爆震。因此我们拆装喷油嘴检查，检查发现第二缸喷油嘴存在堵塞，并且有明显漏油的现象。

33.为此我们更换了所有的喷油嘴，并用3M再次清洗了缸内的积碳。

34.清洗完积碳，我们拉了下低速高档位，加了燃油添加剂进行试车，试车发现异响仍旧存在。

35.关于爆震我们基本上都排除完了，最后目光锁定在燃油上面，我们怀疑客户加的燃油品质比较差会导致爆震。

36.我们检查了客户的燃油，发现客户的燃油味道有点重，颜色有点偏黄，偏向于93号油。

36.因此我们换了燃油进行试车，试车发现异响仍旧存在。

37.关于爆震的可能原因，我们都已经检查完了，但是异响仍旧存在。

我们怀疑还是燃烧不好导致，因此拆下进气歧管再次检查，检查的结果出乎我们的意料，进气门上的积碳我们刚刚洗掉没多久，现在又是厚厚的一堆积碳。

38.问题似乎又有点明朗了，由于进气门的积碳导致燃烧不良导致爆震，因此我们将目光锁定在曲轴箱通风系统和气门油封上。因为只有这两个有问题才会导致在这么快的时间内有这么多的积碳。我们拆进气管的过程中发现增压后的管路上有很多机油，因此我们判断是曲轴箱通风系统损坏导致机油过多，另外气门油封上的油泥太多，我们判断是气门油封存在泄露导致

39.另外我们也怀疑缸内的积碳没有彻底洗干净，因此我们更换气门室盖进行试车，更换气门油封，拆下缸盖进行彻底清洗。

40.装复后，进行试车，试车发现异响仍旧存在。

41.我们最终排除了由于爆震导致的异响。但是又是什么原因导致的异响呢?

我们对异响的部位及我们已经更换过的配件的部位进行了分析，我们分析发现在该部位就只剩机油泵和前差速器没有更换过，但是这两个部件的拆装工程量都是很大的。

42.之前我们拆涡轮的时候有拆下半轴看过，半轴花键都没有任何打齿的痕迹。因此我们决定重点检查机油泵。

43.拆下机油泵检查发现，机油泵内部有异常磨损的划痕，详见图片。

44.由于机油泵没有货，并且也没有车子可以对调，因此我们尝试对磨损的区域用砂纸进行打磨，打磨后装好车辆。

45.进行长时间试车，未在试到异响。

46.提交CASE，订购机油泵，订购回来进行更换，更换后异响排除。

故障总结:

1.此车声音在降下前部车窗玻璃和升起玻璃时都能听到，由此可以基本判断此车异响来自底盘及发动机部分。

2.行车过程中才出现的异响，由于目前的设备限制无法进行捕捉此异响。

3.异响来自于底盘的发动机和变速箱连接区域及排气歧管区域，涉及的部件较多，加大的排查的难度。

4.经试车声音不是每一下都有，但是如果控制好加油门的节奏基本上每一下都能试到。油门踩得太轻或者太重，都没有办法听到异响。

5.此车并发的干扰异响较多，导致排除故障时造成干扰。

6.此车的异响与敲缸爆震的声音非常类似，导致了维修方向的错误