今年轰轰烈烈的机油事件终于要告一段落了，其实这本就不是什么新鲜事，很多车都曝出过有类似的情况，就连奔驰GLC、奔驰C级就出现过这种情况，而大众途观L、福特翼虎、福特福克斯、现代途胜、雪铁龙C4L、标致等合资车也存在机油增多问题，自主品牌像长安逸动、领克03、吉利帝豪GL、荣威都被曝出过机油增多问题，所以，轻微的机油增多在老司机和专家的眼里没什么稀奇的！

那机油增多与机油乳化究竟是怎么回事呢？会不会影响行驶品质呢，今天咱们就来聊一聊。

机油增多究竟是怎么回事？

要想了解机油是如何增加的，首先得清楚机油是如何参与发动机工作的，油底壳中的机油通过机油泵，被泵入到油道内，经过滤清器后，机油进入缸体的主油道，之后再循环至缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔返回至油底壳。

在此期间，机油要润滑诸如活塞销、缸套、轴瓦、凸轮轴等各个摩擦副，以降低摩擦损失，减少零件磨损。关键问题来喽，在这样一个封闭循环过程中，机油理论上是不会明显增加或减少的，那，究竟是什么原因造成机油无故增多呢？答案就是燃油稀释，也就是燃油进入曲轴箱，且未被有效分离。

简单来说，发动机在冷启动且汽车运行距离较短的情况下，喷油器喷射的燃油雾化不充分，会冷凝在温度较低的燃烧室壁面上，随着活塞的往复运动，未被充分燃烧的燃油会顺着发动机与活塞的间隙逐渐进入曲轴箱。这部分进入曲轴箱的燃油如不能被有效分离出来，最终便会进入底壳，就形成了机油增多现象。

但这并非汽车质量缺陷，因为在技术层面，机油增多不可能做到%避免，但也不必过分担忧，工程师仍然可以将它们控制在合理的范围内，并不会对发动机造成实质性的影响，只要在一定范围内，在一个保养周期内不超过警报限值，它就是安全的。这在行业内并不是什么新鲜的事。

机油口盖乳化是怎么一回事？

曲轴箱混入了水蒸气和废气，若没有及时挥发掉，就熄火停车，此时发动机内外温差大，水蒸气、废气和机油形成的混合气体会一直上升至发动机最顶部的机油盖口，并在此处进行冷凝，这就是大家所说的机油乳化现象。

不过，据清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授所说，如果只是在机油盖处出现乳化现象，问题不大。且这并不是严格意义上的机油乳化，因为这种机油盖处的乳化，在车辆正常行驶一段时间之后，会随着发动机温度升高而消失。

而真正的机油乳化，会直接影响发动机的加速性能、燃油经济性。一般来说，出现机油乳化现象，汽车油耗会明显增高，发动机加速也会很吃力，并不能仅仅仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。

其实，机油增多、机油盖乳化在很多老司机的眼里，都是正常现象，只是大多数人不懂发动机，就会引发焦虑，这不是什么质量问题，也不会带来实质性的行驶困扰，大家不必担忧，冬季勤热车，多注意改正不良的开车习惯，没事多跑两圈高速就好了。