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提到全球最舍得研发车企，莫过于德国大众集团，因为它每年投入费用超过千亿，却造不好发动机，尤其是烧机油问题层出不穷，这到底是为什么；

1、大众每年研发费用超千亿？

据公开资料显示，在普华永道发布《年全球企业研发支出榜单》中，大众亿美元成为最舍得研发车企，折合人民币达到亿元，相比排名第二的丰田汽车亿美元，足足多了58亿美元，折合人民币为亿；

2、为何造不好发动机？

众所周知，大众每年研发超过千亿，但在发动机技术上却始终未能独步武林，其中最顶级W12发动机不过是由两组V6发动机结合而成，几乎成为大众集团旗下高端车型必备配置，但在宝马V12发动机面前只能认输；

据悉，宝马V12发动机被誉为内燃机界最完美的机械机构，先天就具备最强平衡水平的活塞式发动机，再加上宝马优秀的纵向后驱设计能力，则让它的性能发挥到极致，因而搭载V12发动机的宝马7系，堪称业内动力操控及驾驶乐趣最好车型，远比搭载W12发动机的奥迪A8出色；

同时，大众集团旗下中低端车型虽然因为一套DSG+TSI黄金动力组合，打响在华技术名片，引领一股双离合取代AT变速箱潮流，但是发动机烧机油问题却层出不穷，尤其是EA发动机搭载奥迪车型，成为整个汽车行业嘲笑对象：

3、这三大原因很关键？

事实上，发动机烧机油主要有三个层面原因，首先是气门油封烧机油，燃烧室和气门室是完全“干湿分离”的状态，但气门油封或气门杆磨损老化后，机油会从缝隙漏入燃烧室，造成烧机油，典型代表为宝马的N46发动机：

其次是活塞环烧机油，活塞环的主要作用是密封和“刮油”，但是在活塞环磨损或者加工精度不佳的情况下，活塞环的刮油能力会减弱，曲轴箱的机油会从缝隙进入燃烧室，典型代表大众二代EA发动机；

再者是废气阀烧机油，废气阀是分离机油蒸汽中油和气的装置，由于分离效果不同，有时候会让机油蒸汽进入燃烧室，导致本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象，典型代表依然为大众二代EA发动机；

由此，发动机烧机油几乎是德系车通病，并不只限于大众发动机，只不过它相对比较严重而成为背锅侠而已，这与德系车崇尚小排量发动机压榨出最强功率息息相关；

同时，相对于日本车机油增多危害要小得多，因为烧机油毕竟是一个缓慢的过程，很少出现短时间烧掉大量机油的情况，而且维修相对简单，而机油增多乳化则会完全破坏机油原有的黏稠度，若要维修就要彻底把乳化的机油清理掉费时费力，而且对发动机的损伤更加严重；