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#老司机聊汽车知识#内容概述：离合器的功能别挡停车的极限手动挡汽车启动时是否需要踩住离合器踏板，这个问题存在很大的争议但却没有争论的必要性；因为养成这种习惯并没有错，但如果没有别挡停车的习惯，且不控制踏板可以启动的话，那么怎样启动都是没有问题的。原因其实很简单，不过首先要了解离合器的结构特点与功能才能找到准确答案。

01离合器的功能

离合器位于发动机的飞轮罩里，飞轮连接的是发动机的曲轴，曲轴是发动机的动力输出轴；也就是说飞轮是动力输出端，而离合器是介于飞轮和变速箱之间，负责接收传递飞轮转动的转矩（扭矩/动力），并且传递到变速箱经过放大后驱动车轮的“媒介”。这就是离合器的功能，至于“离”与“合”则是指两种操控改变的离合器的状态；其结构包括离合器片、压盘、膜片弹簧与机械结构，离合器踏板控制的是弹簧对压盘施加的压力。在不触碰踏板的时候为「全力加压」，通过压盘把离合器紧紧的压在飞轮上，使得离合器能够被飞轮带动运转，这是传动的基础。图1：离合器的结构图2：发动机离合器与变速箱的连接概念问题：为什么离合器要设计出“可分离”的结构呢？离合器踏板就像个撬棒，或者理解为压水井的手柄（年轻汽车爱好者也许不懂得什么是压水井了吧）；踏板往下压（踩）会通过机械结构拉起弹簧，离合器片与压盘失去压力后，在高速旋转的飞轮的离心力作用下会被甩开，此时为分离的状态。之所以要设计出分离的控制系统，原因在于手动变速箱换挡时需要切断发动机输入的动力；从而为齿轮组减速并摘挡，也就是分离前进挡的齿轮，之后通过同步器再结合新的前进挡；结合齿轮时也需要减速，否则高速旋转的齿轮一旦打齿，除磨损以外还有可能造成断齿的问题，这就是离合器必须分离的原因了，那么启动时究竟要不要踩离合器呢？这要由是否挂挡熄火来决定。

02别挡停车的概念

分析基础：离合器与发动机和变速箱的组合有三种状态。怠速空挡·离合器随发动机空转熄火空挡·离合器与发动机停转熄火挂挡·离合器停转但与发动机变速箱同时连接正常空挡怠速时，发动机的转速是每分钟转左右——这个不重要，重要的是此时不控制离合器踏板并且没有挂入前进挡，离合器片是不是就被膜片弹簧压在飞轮上了呢？答案显然是肯定的，那么离合器与离合器动力输出轴也就会同速旋转，但是怠速转速是不是没有比踩下离合器时高呢？这才是最重要的问题，同时也解释了启动车辆时有没有必要控制离合器踏板！咱们来看两种图片。下图1：发动机离合器与变速箱的分离状态下图2：内燃式发动机的启动系统燃油汽车装备的内燃式热机自身不能启动，启动的方式或为通过摇把人工要摇动曲轴转动，或通过电动机带动曲轴转动。为了省力则全部使用电机启动系统，启动发动机时电瓶开始为电机供电，在电机内部形成电磁场与永磁体磁极互斥而驱动转子运转；电机小齿轮在单向离合器的推动下与飞轮圈齿结合，从而通过飞轮带动曲轴转动而启动。启动过程中电瓶会以最大的电流输出，形成的驱动力不在乎离合器是结合还是分离状态，说白了就是结合离合器的启动时也没有什么影响，对于电瓶的使用寿命的影响可以忽略不计。特殊停车习惯：别挡停车需要注意！所谓别挡停车就是在熄火前或后，将变速箱挂入1挡或倒挡——挂挡并松开离合器的动作，本质为结合齿轮与离合器传动轴的连接，挂挡后的发动机、离合器、变速箱、传动轴与车轮是刚性结合状态。此时如果不控制离合器踏板而启动发动机，起动电机输出的飞轮和曲轴的动力，同时会通过飞轮与离合器的连接直接输出到车轮！然而起动电机的功率充其量可以满足克服内燃机的运行阻力，连接车轮后的起步阻力大很多，车辆只会往前一冲随即熄火。这样的操作不仅会浪费电瓶的电能，同时冲击变速箱和传动系统；更重要的是可能在“一冲”的瞬间追尾前车或碰撞后车，所以有别挡停车习惯的司机，要养成踩离合启动的习惯。为什么要别挡停车呢？别挡停车往往是在坡道停车时使用，是配合手刹防止溜车的操作方式。上文说明了别挡停车不踩离合器启动，电机的驱动力会通过飞轮输出到车轮；那么坡道停放的车辆会受到重力的影响，重力会往下拉车身，车辆想要移动位置必须通过车轮的转动。别挡停车时车轮直接刚性连接发动机曲轴，熄火后的发动机运行阻力很大；所以车轮的运行阻力也就很大，别挡后则能有效的克服重力以防止溜车。由于手动变速器没有P挡的驻车结构，所以只能用这种方式辅助停车。然而别挡停车的极限并不是很高，整备质量稍微大一些的车在稍微抖一些的坡道停车时，车身受重力的影响很大；也就是重力会超过内燃机的运行阻力，此时如果手刹车的制动力不够强了，车辆仍旧会缓慢的溜坡。所以手动挡汽车要定期检查手刹车的制动力，一旦拉线金属疲劳则要去调整或更换，仅依靠别挡停车是很容易出现问题的哦。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

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