混动汽车有三种类型四大系统,适配的发动机类型分别如下。PHEV插电混动性能车-奥拓循环发动机MHEV轻混汽车-奥托循环发动机PHEV合资品牌代步车-阿特金森/米勒循环HEV油电混合合资汽车-阿特金森/米勒循环上述四种类型的混合动力汽车装备的内燃机有很大的差异,决定内燃机差异的核心因素是电驱系统的技术等级差;其次电驱技术对车辆性能与油耗的影响非常明显,通俗的解释是落后的技术无法追求高性能,只能主攻低油耗的低端车市场。1:MHEV轻混汽车是混动系统中的最低等级,其电驱系统只有一台与发动机集成的BSG发电启动一体机,电机通过皮带与发动机曲轴连接。该系统的功能只能实现起步加速时利用电机辅助输出动力,电机无法单独通过发动机曲轴飞轮输出动力驱动车辆行驶;由于功能很差所以轻混汽车的性能主要依靠内燃机体现,那么为了保证车辆有合格的动力感受则需要使用奥托循环性能机。2:HEV油电混合汽车是电驱系统同样低级,该系统以美日两大车系的ECVT混电变速器为主,变速器集成了一台驱动电机和一台发电电机,两台电机分别控制两个前进挡(2AT/2CVT)。驱动模式为内燃机串联发电电机主要负责发电,车辆由驱动电机带动行驶;在高电耗的高速驾驶或急加速状态时,内燃机可以通过一个档位依靠拉高转速辅助车辆加速,运行模式参考下图。ECVT是一种小体积的横置混电变速器,其结构特点限制了电动机的功率,综合功率平均在50~kw之间且为双电机功率;去掉发电电机后的驱动电机动力很一般,低功率小扭矩只能以低车速行驶才能保证低电耗。电驱系统无法实现车辆的高性能,那么想要提高性能表现则需要大功率(大排量)的内燃机。然而在双积分的重压下这些车企需要降低企业燃油平均消耗量,否则负积分会让企业无法运转,于是内燃机也不能用高功率大排量发动机。在无法通过ECVT打造性能车的前提下,这些车只能以体现低油耗定位入门级车;能实现节油的发动机是阿特金森或米勒循环发动机,这种机器虽然功率与扭矩都很低,需要在~转之间才能大功率输出;但低速时毕竟还有电机的辅助驱动,所以加速感勉强还是可以接受的。不过为了实现绝对低油耗,这种机器总会被调校成不能完全发挥功率的特点;通俗的解释是为了极限降低油耗而封印了部分动力,这就是ECVT-HEV汽车被戏称为“老年代步车”的原因。第三种PHEV中低端合资品牌插电混动汽车,其技术平台同样是ECVT,区别仅仅是放大了电池组容量并增加充电模块。但是电池组会增加车身重量,所有以ECVT平台打造的PHEV汽车性能会更差,此类车想要实现节油必须以温和的方式驾驶。(告别驾驶乐趣)3:PHEV并联式插电混动汽车,这类车以自主品牌比亚迪汽车为主;其技术特点是有完整的燃油动力驱动系统与电驱系统,内燃机集成BSG发电启动一体机实现增程驾驶模式,变速箱匹配常规的多挡双离合,这种匹配可以让内燃机充分发挥性能。电驱系统是前后置单电机或前后双电机组合为主,独立布局的电机与减速器不会被限制功率,其综合马力即使是入门级车也有超PS的水平,扭矩总可以达到N·m左右,三擎双电机最高标准达到马力和余牛米。充足的动力也是实现低油耗的方式之一,因为输出马力由扭矩大小决定,电驱与内燃机的扭矩足够大则能够以低转速低功耗状态运行,这是会选择奥托循环发动机的核心因素。这一类PHEV汽车是依靠充足的动力储备实现低功耗,而在不追求低功耗的状态下则可以充分体验驾驶乐趣,理论上自然是最高等级的混动系统。不过这类平台的制造成本远高于ECVT架构,竞品出于成本控制与技术障碍往往不会考虑使用;所以竞品多善于利用舆论引导抹黑对手,并联式PHEV的评价一般并不是很理想,现状就是这样,供参考。编辑:天和Auto-汽车科学岛责编:天和MCN欢迎转发留言讨论
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