1、机型：6DL1-E3系统：DENSO

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。

2、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。

故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。

3、机型：6DL1-E3系统：DENSO

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。

故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。

4、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为公交车，运行里程公里。公交公司反映燃油中有过水，初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后，另接一缸喷油器向外，起动发动机观察喷油器喷油情况，均无喷油，于是判断为轨压无法建立，更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油管起动发动机观察喷油情况，发现第二缸喷油器回油量过大，更换该缸喷油器后，发动机顺利起动，故障排除。

故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障，此故障结合用户反映燃油中有过水，经分析认为可能是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭，燃油直接回出，从而导致油压无法建立不能喷油。因此，燃油的品质对于发动机来说非常重要。

5、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为解放车，运行里程公里。用户反映熄火后无法起动，经服务人员常规检查未发现异常，又检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件，故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外，起动机器观察喷油器喷油情况，没有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检查，通过逐缸断油（用高压油管做专用油管，一端断开电焊封死）起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后，故障排除。

故障分析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，其实，也可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油器，而故障恰好出现在第4个喷油器上。

油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。

6、机型：4DF3系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为上线新客车，据反映，此车下线后起动了一会儿，熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件，拔出喷油器做外接试验，起动发动机观察喷油情况，喷油器均不喷油；检查油泵发现油泵回油处回油量过大，判断是轨压无法建立，更换油泵总成后，发动机顺利起动。

7、机型：4DF3系统：BOSCH

故障症状：转速最高只有转，故障诊断为PE，解释为“减压阀打开”。

检查过程：用户车，运行约公里，根据诊断仪提示，先重点检查低压油路，未发现异常，检查所有相关电路，测量各传感器及燃油计量单元，均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题，既然低压油路无问题，把检查的重点放到油泵上，经更换油泵，问题解决。

8、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为P，解释为：“超出最大轨压”。

检查过程：该车为公交车，运行约公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”，经服务站检查电路均正常，拔出喷油器后外接起动看喷油状况，不喷油；更换高压油泵后发动机顺利起动。

故障分析：这几个故障都是油泵的问题，前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态，燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉，轨压无法正常建立，导致发动机起动困难；后面两个故障比较奇怪，第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”，很难理解；第3个只报了“减压阀打开”故障，如果第2个和第3个合起来就比较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电，喷油器电路检查过是正常的，只能使轨压无法建立，问题出在油泵上。因此，有时故障码也是不能简单去理解。

9、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为客运车，据司机反映，熄火后再也无法起动。经检查相关电路发现1.02、1.03、1.08、1.09无电，应为外部电路问题，检查继电器无故障，检查保险丝，发现保险丝已烧断，更换保险丝后，发动机顺利起动，故障排除。

故障分析：此故障较为简单，是主电源供应问题。没有主电源，整个发动机电控系统都不能正常工作，因此肯定无法起动。

10、机型：4DF3系统：BOSCH

故障症状：上线新客车，起动后怠速不稳，从转到转再熄火，无故障码

检查过程：先检查低压油路并短接，故障依旧；再检查相关电路，未发现有异常；后拔出转速传感器后，发动机能维持正常运转，判断转速传感器或线束有问题，更换转速传感器后，故障依旧，把检查的重点放在控制此传感器的线束上，最终发现转速传感器A27信号线和A12接地线接反，对调后，故障消除。

故障分析：此故障极少出现，可能是线束制造错误，两根接反。故障不容易发现，且不报故障码，磁电式类传感器无法通过测量工作电压判断，需要示波器才能准确判断其工作情况。

11、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P，解释为“ECU传感器电压2过低”；PE，解释为“轨压限制阀打开状态。”

检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。

12、机型：6DL2-35E3系统：BOSCH

故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P，解释为“ECU传感器电压2过低”。

检查过程：该车是解放车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。

故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。

13、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：怠速正常，加油门后只有转，无法加速，故障代码P，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。”

检查过程：该车为青岛解放车，运行里程公里左右。经测量油门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECU。再查整车线束与ECU的接插情况，发现1.79信号线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接触不上，重新整理后，故障排除。

14、机型：4DF3系统：BOSCH

故障症状：转速最高转，故障诊断为P，解释为“轨压传感器信号电压超上限”；PE，解释为“减压阀打开”。

检查过程：该车为解放新车，约公里，根据诊断仪提示，先重点测量轨压传感器的相关数据，信号电压正常，清理回油管，并且更换了油轨、ECU，均无效果；后脱离整车线路，用工艺试验线束短接，故障情况消失，经检查A43号与ECU连接情况，发现此针脚孔端子缩进。

故障分析：此两故障都是由于阵脚端子缩进导致线路接触不良造成的故障。这类故障的检查还是比较难的，需要细心才行。

15、机型：4DF3系统：BOSCH

故障症状：此车为发送新车，运行约公里，转速最高只有转，故障诊断为P，解释为“启动或afterrun时轨压偏差超过下限”；PE，解释为：“轨压限制阀打开。”

检查过程：这是青岛车，根据诊断仪提示，先重点测量轨压传感器的电压，实测A26电源线为5V，属正常状态，A43信号线也为5V，属不正常状态。分析此两线可能短路。测量线束通断，正常；拔出与ECU连接的接插件，发现A08负极接插孔缩进。重新连接，P故障排除。再诊断，只有PE一个故障，检查油路，发现柴油回油管在大梁拐角处有折弯现象，捋直回油管后试车，故障排除。

故障分析：1、A08负极接插孔缩进，说明接插件没有接触到ECU端子，也就是说轨压传感器的电路没有行成回路。2、回油管折弯导致燃油回油阻力大，这样会系统轨压越来越高，导致减压阀打开。

16、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无故障码。

检查过程：该车为青岛解放车，运行里程2万多公里。空车运行正常，证明电路应该没有问题，把检查的重点发到机械部分，检查油路无问题，检查进气管连接均正常，后发现增压器放气阀的插销断裂，使阀一直为常开状态，修理后试车，故障排除。

17、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：空车怠速正常，加速正常，开空调后转速只有转，运行也只有40公里的时速，无故障码。

检查过程：该车为新车，空车运行正常，证明电路应该没有问题，分析认为应是油路或气路的问题，把检查的重点发到机械部分，检查油路并短接无问题，检查气路后，发现中冷器出气口与发动机进气口连接的过渡橡胶管有泄漏，夹箍是拧紧了，但未起效果，重新安装，试车故障排除。

故障分析：这两个故障都是因为进气压力不足造成的，第1个是增压器放气阀插销断裂，使增压器漏气，增压压力不足造成进气压力不足，第2个是进气管漏气造成进气压力不足，进气压力不足会使发动机功率不足。

18、机型：6DL2-35E3系统：BOSCH

故障症状：发动机空转只有转，无故障码。

检查过程：该车是解放车，用户已运行3万多公里，服务站测量电路相关数据都未发现异常状况，后通过排除法，分别拔除传感器试验，当拔除进气压力温度传感器后，发现转速能上去，遂更换进气压力温度传感器，故障现象消失。

故障分析：进气压力传感器的数据反馈给ECU，ECU会据此控制相关喷油量，进气压力传感器有故障，ECU会限制喷油量，使发动机动力不足，但一般都会报码，此故障因当时无故障码而给判断故障造成了一定难度。后来将换下的传感器带回厂装试时，报出了故障码。

19、机型：6DL2-35E3系统：BOSCH

故障症状：空车平路发动机运行正常，汽车爬坡故障灯亮，随即转速受限制，发动机无力。故障码是P，解释为“超出最大轨压”。清除故障码后，发动机能恢复正常，爬坡后，又出现同样故障。

检查过程：该车是解放车，用户运行4多公里，出现故障后用诊断仪检测故障码是P，解释为“超出最大轨压”。服务站人员称检查过油路，曾经更换过共轨管和高压油泵，测量相关电路数据也在范围之内。后来我们要求他们再次检查油路，通过外接燃油管路做直通试验，结果故障排除。

20、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：机器有时无力，诊断仪显示故障码为P，解释为：“超出最大轨压”。

检查过程：该车为解放车，运行约公里左右。根据故障码显示，判断为油路问题，经全面检查油路，发现油水分离器的出油管折瘪。重新理顺该油管，故障排除。

故障分析：通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不畅、流量不足造成的故障，当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要求，所以会出现无力的现象。

21、机型：4DL1系统：DENSO

故障症状：爬坡无力，无故障码。

检查过程：该车为公交车，运行约5万公里。检查油路和电路均正常，更换喷油器后无效果。后把喷油器横枪重新安装，故障排除。

故障分析：这是喷油器横枪安装不当造成的故障，喷油器横腔与喷油器接触的地方泄漏，会使系统油压降低，所以导致爬坡无力。

22、机型：6DL1-E3系统：DENSO

故障症状：发动机无力，用诊断仪检测有P，解释为：“第4缸喷油器信号开路”。

检查过程：根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱，无异常。然后将第4缸和第5缸喷油器对调，故障码依然是P：“第4缸喷油器信号开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良，重新整理接插后故障排除。

故障分析：此故障是由于线束接头安装不牢固，在汽车颠簸的过程中震松造成的。

23、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：发动机无力，故障码PE，解释为：“减压阀打开”；（电压3故障）

检查过程：根据故障码提示电压3包括提供轨压传感器电源和油门1电源，重点检查这两个地方，经测量，轨压传感器2.13电源只有1.3伏，油门1电源没有5伏，使2.13得到5伏电源，更换油门踏板，故障排除。

24、机型：4DF3系统：BOSCH

故障症状：发动机无力，故障码P。

检查过程：故障码提示为4缸喷油器开路。用3、4缸喷油器对调，3缸工作正常，故障码依旧，由此证明喷油器应无故障，重点检查线路，发现是整车线路问题，更换相关线束，故障排除。

故障分析：喷油器工作需有电，故障显示喷油器开路，显然是没有得电，通过喷油器对调故障没有排除说明是线束问题。

25、机型：6DL1-32E3系统：DENSO

故障症状：发动机无力，故障码P，解释为：“1、2、3缸喷油器公共端电压低于下限”。

检查过程：该车为解放卡车，运行约公里。根据故障码提示，测量线束号对地只有1V，正常值应该有13V左右，检查线束无问题，更换ECU后故障解决。

故障分析：此故障是由于ECU内部相关电路烧坏导致。

26、机型：6DL1-32E3系统：DENSO

故障症状：原来机器运行一直正常，一次在高速公路上突然感觉动力下降，并冒黑烟，无故障码。

检查过程：该车为客运接送车，运行0公里左右，经现场试车，空车运转机器正常，挂档后冒烟，应该可以说电路是正常的，所以调整方向重点查机械部分，把油路短接后故障未排除。分析还是空燃比不对，再查气路，发现增压器出气口与中冷器连接的橡胶管子有松动的迹象，重新安装后试车，故障排除。

故障分析：由于国Ⅲ车都为空-空中冷，管路密封性的好坏，直接影响机器性能，检查此类故障，机械方面不能忽略。

27、机型：6DL2-35E3系统：BOSCH

故障症状：空车冒蓝白烟，车无力，无故障码。

检查过程：该车运行0多公里，用户反应是冒烟情况越来越严重，经服务站调换了ECU和发动机线束，拆开缸盖检查，没有发现故障原因，最后分析还是喷油器雾化不良所致，通过拆排气歧管看，发现排气道积炭严重，证明确实油嘴雾化不好，用户可能加的油有问题。更换6个油嘴后，清除积炭，路试，故障排除。

故障分析：冒白烟的成因是后燃烧或空燃比不对，检查要彻底，细节不能错过，此车早一点拆排气歧管看烟色就能确认问题所在，而不至于拆缸盖。

28、机型：6DL1-32E3系统：DENSO

故障症状：发动机无力，故障码显示为TWV1对地短路。

检查过程：该车解放新车，实测控制第一缸喷油器点火的号脚电压为0.4V，不正常，应为12.9V。此时该缸油嘴是不工作的，重新从ECU上号针脚拉线到第一缸油嘴试验，故障排除。后更换整车线束解决。

故障分析：分析为整车线束问题，此故障形式已发生多起，车型几乎都是解放车，如果是公共端短路的，能使3缸同时不工作。在确保发动机线束没有问题后，再来确认整车线束的问题。

29、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：故障灯亮，不影响机器性能，诊断仪检测为P，解释为：“制动信号失效”。

检查过程：该车为解放车，机器运行正常。根据主制动开关常开，辅助制动开关常闭的要求，实测1.41踩下制动后无24V电压，不正常，1.49为0V，正常。确认1.41线接错，没有符合要求。重新按要求接线后，故障灯熄灭。

故障分析：满足相关设计要求，主制动常开，即不踩制动踏板ECU1.41为0V，踩下后为24V，辅助制动常闭，即不踩制动踏板ECU1.49为24V，踩下后为0V。

30、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：急加速熄火，无故障码

检查过程：该车为新车，空车一切均正常。检查过油路正常，分析认为是瞬间断电引起，脱开与整车线束有关联的1.04电源输出线试车，故障排除。

故障分析：此故障应是以1.04为电源的整车开关或线束有短路和虚接的现象，通过工艺试验线束短接，及时找到问题。

31、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：起动后怠速正常，一加速升到转后油门不起作用。

故障代码P，解释为：“加速信号2无效”。

检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。

32、机型：6DL1系统：DENSO

故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。

故障代码：P解释为：“加速2电压过低”。

检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。

故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。

33、机型：6DL1系统：DENSO

故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。

检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。

故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。

34、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：空车能达到转，松开油门再踩油门后，转速只有2转。故障码P，解释为：“燃油流量错误”。

检查过程：该车为公交客运车，运行里程公里。测量相关传感器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内，检查低压油路均正常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小，发现半分钟内回油量达ml，参考值为ml/min，更换喷油器后，故障排除。

故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析认为喷油器雾化状况不好而泄漏，流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩进行了限制。可能是用户使用的燃油不达标或油路疏于保养而造成该故障。

35、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：转速只能一直维持在转，故障码P，解释为：“ECU内传感器电源电压3高于上限”；PE，解释为：“减压阀打开”；PF，解释为：“故障压力冲击油轨限压阀请求”。

检查过程：该车为公交客运车，运行里程10公里。根据电源3提供轨压传感器和油门1的电源，重点检查此两传感器，经检查发现油门踏板信号1电压偏高，经更换线束后，故障排除。

故障分析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，当油门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电电压，从而导致系统误认系统油压不足，便不断向轨内供油，导致油压过高，使限压阀打开。

36、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：转速只能一直维持在转，无力，无故障码。

检查过程：该车为公交客运车，运行里程公里。针对故障现象，重点检查油门6根线的状况，检测结果符合要求，再检查其他传感器的数据，均在正常范围内，后通过排除法逐个拔出G传感器和转速传感器对比后，发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失，遂把检查重点放在曲轴传感器和控制线束上，换转速传感器后无效，再检查线束，发现2.19与传感器接插处虚接，转速信号脉冲幅度超出设计范围，而造成ECU采取保护措施。

故障分析：在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。需根据症状逐步排查。

37、机型：6DL1-26E3系统：DENSO

故障症状：发动机有时有力，有时无力，无故障码。

检查过程：公交车，公里，测量各传感器电阻和电压均正常，把检查的重点放在油路上，通过泵油发现滤清器不出油，逐步检查低压油路，一直查到油箱“海底管”，发现“海底管”处因肮脏而堵塞，清理干净后，故障排除。

故障分析：低压油路对系统的影响很大，这是燃油管路进油不畅造成的故障。

38、机型：6DF3系统：BOSCH

故障症状：起动后马上熄火，故障码PB，解释为：“监测到的电压低于监测范围”。

检查过程：该车为公交客运车，运行里程公里。根据故障码，此故障是要更换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然更换ECU，是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值，都在正常范围内，了解到该车是改装车，转向整车线路。由于整车上与ECU有联系的相关功能由1.04供电，把1.04线断开，故障排除。

故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU，电压低于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。

39、机型：4DF3-13E3系统：BOSCH

故障症状：ECU重起（P7，PE）

检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1转/分到转/分之间不同步，显示数据为，正常为48，而诊断仪测不到这个故障；只要长时运行在这区间，就会引起ECU将备份数据覆盖标定数据，造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。根据这种现象我们先查了飞轮的信号孔距，结果正常；最后决定换发动机线束，在更换时发现该线束在汽车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。

故障分析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步，而产生故障。

版权归原作者所有，如有侵权请告知我们删除！

点击"柴油车服务俱乐部”或长按上面

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/671.html