作为氮化技术和市场的全球领军企业，欧瑞康集团旗下汽车氮化事业线的目标是打造中国市场“航母级”的汽车零部件氮化处理供应商，全面满足客户的各种需求。为此，欧瑞康汽车氮化事业线持续改进，精益求精。李跃（欧瑞康汽车氮化事业线中国区总监）欧瑞康（SIX:OERL）设计并制造材料、设备和表面技术，并提供使客户的高性能的产品和系统延长寿命的专家级服务。得益其关键的技术能力和强大的财务基础，欧瑞康集团通过执行三个战略驱动保持中期增长，即：应对有吸引力的增长市场、获得结构性增长以及通过有针对性的企业并购实现扩张。作为全球领先的工程技术集团，欧瑞康专注于两大事业板块（表面处理事业板块、化学纤维事业板块）运营其业务，在全球37个国家的个地点有大约名员工。年，欧瑞康的销售额达21亿瑞士法郎，并在研发投资达1亿瑞士法郎。打造氮化技术的“航母级”供应商AI《汽车制造业》采访李跃先生Q欧瑞康汽车氮化事业线首次对外提到了氮化技术“航母级”的概念，那么具体来讲，贵公司将如何打造“航母级”供应商呢？李跃先生：目前，欧瑞康汽车氮化事业线着力从质、量、品牌和服务三方面打造氮化技术的“航母级”供应商。先说“质”。第一，我们所用的所有氮化设备均由集团旗下兄弟部门在德国自主研发，拥有业界最尖端的专业技术，能迅速匹配对应的应用参数，实现从源头开始的质量把控；第二，我们把质量管理放在公司运营的第一步，视质量为最高战略，建立了强大的质量体系，在国外和本地都有强大的质量管理团队。当然，我们不仅强调质量体系，更强调全员质量思想，上到总经理，下到每一个员工，都是质量的参与者，每一台氮化炉的工作、每一个工艺环节，无不体现着我们对质量的追求。再说“量”。目前，我们每年在中国做的氮化处理的汽车零部件已有多万件，每月大约多万件，积累了非常丰富的行业最佳实践经验。我们的氮化技术可以满足几十种应用需求，包括发动机、变速器及多种底盘零部件的氮化处理，拥有非常广泛的客户群。在中国热处理行业，欧瑞康汽车氮化事业线在氮化处理领域排名第一，并且预期未来三到五年营业额再翻倍。品牌和服务方面，一直以来，凭借绝对领先的技术优势，欧瑞康汽车氮化事业线在热处理行业和汽车行业，特别是在氮化处理领域，有着举足轻重的品牌影响力和市场地位。与此同时，我们也将利用专业化服务的优势，承诺为客户提供金牌服务，全心全意为客户排忧解难。简而言之，客户选择欧瑞康汽车氮化事业线、信任欧瑞康汽车氮化事业线的主要原因，是我们卓越的全面运营管理，作为一家技术领先、高质量的供应商，我们贯穿生产全程的跟踪监督都是在为产品品质保驾护航。在此基础之上，我们将继续全面提升，打造氮化技术的“航母级”供应商。Q作为氮化处理领域的领导者，欧瑞康汽车氮化事业线有哪些独特的领先技术？李跃先生：欧瑞康从80年代开始对外提供以氮化为基础的服务，并不断创新开发，拥有多项专利技术，其中包括业界最知名的大众汽车零部件指定工艺——BALITHERMIONIT，这种氮化技术可用于所有烧结材料、所有类型的钢材（包括高合金钢）以及有色金属的渗氮与氮碳共渗处理。在中国，欧瑞康汽车氮化事业线主要提供气体氮化和等离子氮化表面处理工艺。等离子氮化技术是我们非常独特的行业领先技术，这种技术利用辉光放电，使得氮气电离后产生的氮离子轰击零件表面，加热并进行氮化，从而获得表面渗氮层。这种离子化学热处理工艺，广泛适用于铸铁、碳钢、合金钢、不锈钢及钛合金等。零件经等离子氮化处理后，可显著提高零件表面的硬度，使其具有较高的：耐磨性、疲劳强度、耐腐蚀能力及抗烧伤性等，且几乎没有尺寸变形、公差也基本一样，因此非常受汽车行业客户的欢迎。等离子氮化Q作为欧瑞康汽车氮化事业线的主推业务，等离子氮化工艺适用于哪些汽车零部件？李跃先生：在汽车行业，等离子氮化处理工艺最典型的应用包括悬架系统的球销，变速器系统的齿轮轴、换档杆、同步环和齿轮，发动机的曲轴、凸轮轴、气门弹簧、皮带轮等，此外还有制动缸、衬片支座等制动部件，转向系统连接件等底盘部件，雨刮轴和座椅调节装置等内部装置。这些零部件对耐磨性能和耐腐蚀性能的要求非常高，或者需要局部渗氮处理——这种情况下采用可以重复使用的固定遮蔽装置进行等离子氮化是最佳工艺。等离子渗氮处理的温度相对比较低，只有～℃，对零件本身的变形影响很小，对于一些对精度要求非常高的零件和一些薄壁零件，是一种非常理想的表面处理工艺。Q目前，欧瑞康汽车氮化事业线在等离子氮化技术的应用方面有哪些领先全行业的突破与创新？能否举例说明？李跃先生：欧瑞康汽车氮化事业线等离子氮化处理技术针对粉末冶金、不锈钢、弹簧新材料的创新应用，以及氮化氧化相结合的创新工艺方面，都值得称道，并且已经为客户带来了巨大的价值。1.等离子氮化工艺在粉末冶金领域的应用粉末冶金零件大量应用于汽车工业中，如传动系统中的同步器轮毂、齿环及阀链组件中的链轮等。对粉末冶金件进行氮化处理，并在零件表面形成均匀的氮化层，可以有效减少磨损，提高零件使用寿命。但由于粉末冶金件是多孔性材料，且含粘结剂、油脂等，所以当前只能使用离子氮化进行处理，欧瑞康汽车氮化事业线针对粉末冶金件开发了专用的多功能复合型热处理炉及工艺，真空脱脂和等离子氮化可以在同一台炉子中完成处理，这样可以极大地降低生产的复杂性，提高生产效率，同时降低物流流转的效率和风险，也极大降低了生产成本，并且氮化后零件尺寸稳定性好，白层均匀。2.弹簧氮化处理技术发动机中使用的弹簧（气门弹簧）和扭转减振弹簧在原材料、热处理及后道机加工等方面在使用常规方法的条件下都已经达到极限，而通过附加渗氮处理，能够进一步提高残余压应力和抗疲劳能力。欧瑞康汽车氮化事业线创新研发的弹簧氮化处理技术用于发动机气门弹簧、离合器弹簧等，可以使弹簧增加大约30%的的疲劳强度，有效延长其使用寿命，已在众多量产车型上应用。随着弹簧材料的不断演变，欧瑞康汽车氮化事业线也在持续创新，针对最新的91SC材料，欧瑞康汽车氮化事业线第一个把气体氮化的工艺和专用的低温氮化工艺应用到这种材料的气门弹簧上。91SC弹簧的氮化处理工艺要求非常高，一方面要在承受振动应力作用的弹簧表层在不产生化合层的前提下提高硬度；另一方面要避免弹簧受到高温处理作用而造成芯部强度损失，所以处理温度必须相对较低。欧瑞康汽车氮化事业线通过专用的低温气体氮化工艺（Metanit），不仅可以实现产品表面几乎无化合层，而且可以使扭转减振弹簧承受更高载荷。当前这种工艺已成功批量应用于SiCr、SiCrV及SiCrV-Ni(91SC新材料)系列弹簧产品中，并获得了客户的认可。3.等离子氮化工艺在不锈钢材料上的应用在汽车轻量化材料的研究开发中，奥氏体不锈钢因具有非常好的耐蚀性能而受到了广泛的

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/7017.html